В СССР только в 28-ом году удалось развернуть полукустарный (чуть более полусотни машин в год) выпуск плохоньких броневичков БА-27, а в 29-ом, производство довольно слабенького танчика Т-18 (МС-1) и делиться ими с МНРА в ближайшие годы никто не собирался. Впрочем, в конце 30-го СССР уже закупил лицензии на выпуск шеститонного танка "Виккерс" и быстроходного, колёсно-гусеничного американского танка У. Кристи. Но когда ещё промышленность их освоит, а РККА насытится этой новейшей техникой, вообще было неизвестно.
У МНР лишних денег на закупку танков не имелось. как и предприятий для их производства. Оставалось лишь ждать, не обломится ли чего старенького с барского плеча "старшего брата" и одновременно старательно учить и готовить специалистов, ведь никакой промышленности – тем более машиностроения, в МНР тогда вообще ещё не было. Поэтому, Чойбалсану удалось договориться о передаче МНРА старой бронетехники, которую РККА будет списывать по мере наполнения её рядов новой техникой. РККА "из старенького" предложила МНРА свои иностранные танки - да старые, да уже списанные, но, тем не менее, вполне боеспособные, стоящие на консервации.
А с ними - история такая. После Гражданской войны, различные танки, полученные РККА в качестве трофеев, были разбросаны по множеству подразделений на всей территории страны от Архангельска до Ростова и Крыма, где они постепенно приходили в негодность, вследствие отсутствия профессионального ТО и обеспеченной запчастями централизованной рембазы. Чтоб исправить положение все танки были свезены в несколько центров техобслуживания и подвергнуты тщательной ревизии.
Поскольку танки были изношены, решили восстановить танков сколько получится, разобрав наиболее убитые на запчасти, после чего все, полученные таким путём боеспособные машины, законсервировать сугубо на случай большой войны.
Так и поступили. В итоге, на складах РККА в 1932-ом году, на долгосрочном хранении имелось всего 32 "Рикардо", 5 "Тейлоров", 7 "Рено" и 11 "русских Рено". Естественно, все эти танки были официально сняты с вооружения.
Вот эти-то иностранные танки, вместе с совсем небольшой партией БА-27 и предложили союзным монголам. Идея была проста: использовать лёгкие машины в качестве учебных (с них потом несложно будет пересесть на схожие Т-18), а тяжёлые, как очень неповоротливые и тихоходные, применять сугубо для защиты немногочисленных монгольских городов (на чём особенно настаивал Чойбалсан прекрасно помнивший, как войска барона Унгерна легко взяли, а потом сожгли столицу Монголии, которая тогда называлась Ургой).
В итоге, монголы получили 32 тяжёлых "Рикардо" и 5 средних "Тейлоров" на ходу, плюс ещё 12 "Рикардо" и 7 "Тейлоров" в виде разукомплектованных корпусов, которые по счастливой случайности не успели отправить в переплавку. Монголы решили не просто тащить к себе в страну этот старый хлам (который хоть и был на ходу, но до места назначения он вряд ли был способен доползти самостоятельно), а прежде его тщательно отреставрировать (тем более для того, чтоб научиться обслуживать эту технику тоже требовалось время). Они договорились с английским заводом-изготовителем "Мэтрополитэн Кэрридж" (учитывая, что на дворе бушует кризис, это обошлось им недорого), о капитальном ремонте танков, замене их изношенного артвооружения, восстановлении всех "Тейлоров", поставках запчастей, двигателей и обучении экипажей и механиков. Все эти работы должны были быть проведены на территории СССР.
Одновременно из СССР в Монголию были откомандированы несколько специалистов, давно набивших руку на ремонте английских "Рикардо" и "Тейлоров" с тем, чтобы организовать в столице МНР базу по ремонту этих танков, обучить их обслуживанию местный персонал и, самое главное – совместно с монгольской администрацией организовать и обеспечить их транспортировку до места назначения.
Никаких железных дорог тогда в МНР в помине не было, поэтому пришлось разработать целую операцию по доставке.
Сперва, отлично отреставрированные британской бригадой, танки доставили по ж.д. в столицу Бурят-Монгольской АССР - город Верхнеудинск (с 1934 г. Улан-Удэ). Оттуда, так же по железной дороге, состав привели к ближайшей к границе с Монголией - станции Соловьёвск. После разгрузки (за отсутствием кранов подходящей грузоподъёмности, танки просто съезжали с платформ по прочным мосткам на специально подготовленную насыпь), тяжёлые танки, развивающие по дороге скорость чуть более 6 км/ч (средние "Тейлоры" - 9 км/ч), своим ходом отправились в монгольский город (тогда ещё посёлок) Баян-Тумэн - ныне город Чойбалсан, с разным успехом преодолев марш аж в 268 км. Те танки, что показали себя молодцами (т. е. отделались мелкими неисправностями) преодолели этот путь за две недели. В целом же все танки собрались в Баян-Тумэн только к исходу месяца и только благодаря тяжелейшему труду механиков и изрядному расходу заранее прикупленных запчастей (благо после снятия таких танков с вооружения британской армии, цена на эти запчасти, от которых ломились склады, была копеечная). А вот 10 новеньких БА-27 к тому времени уже давно были в Улан-Баторе.
Но для танков, это был ещё не конец пути, а только промежуточный финиш. Дальше, танки погрузили на баржи и по реке Керулен доставили в посёлок Баганур расположенный неподалёку от Улан-Батора и который сами монголы намеревались со временем сделать своим первым промышленным центром (первая монгольская железнодорожная ветка свяжет в 30-е годы, как раз Улан-Батор и угледобывающие шахты Баганура).
Поскольку барж для такой операции подготовили всего пять, на доставку всех 40 отреставрированных танков в столицу Монголии (с учётом последнего рывка по сухопутью) ушло почти полтора месяца.
Зато, уже в 1932-ом году, ещё не вырвавшаяся из пут феодализма МНР, получила в состав своей МНРА первое танковое подразделение – сразу целый тяжёлый танковый батальон в составе трёх рот "Рикардо" и роты "Тейлоров" (соответственно 25 и 7 машин). В каждой роте было лишь по 7 танков (6 линейных и один командирский). Из 4 "лишних" Мк-V, один был танком командира батальона и три запасных (Мк-V не отличались надёжностью). Ещё 5 Мк-V пришлось поставить в "резерв" – перегон так лихо "подъел" запчасти и раздолбал технику, что достигнув точки назначения, пять машин решили, что с них хватит и без ещё одного серьёзного капремонта служить новым хозяевам категорически не захотели.
Из десяти "Тейлоров" (7 англичанами отремонтировано, и ещё 3 восстановлено), 7 вошли в состав боевой роты, один "сдался" на консервацию и два решено было использовать в качестве учебных.
Для обслуживания этой техники, из СССР была на постоянной основе прикомандирована небольшая бригада механиков и группа командиров танковых частей РККА, которым по сути предстояло едва не с нуля начать строить бронетанковые войска МНРА.
Ответить с цитированием
Сообщение от Вик С.
