Интересное о Монголии

[СЕРЕГА УКТК]

Это первый случай, когда Южная Корея возвращает незаконно приобретенные культурные ценности правительству другого государства.

Однако в феврале 2015 года среди контрабандистов вспыхнули разногласия по поводу прав на ископаемые и они подали жалобы друг против друга в прокуратуру.

...жадность фраера сгубила....

[Вик С.]

В истории мореплавания известны несколько судов, которые носили название, связанное с Монголией. Прямого отношения к Монголии это не имеет, но "чувство глубокого удовлетворения" должно присутствовать каждый раз, у того, кто радуется знакомому сочетанию букв ...

Три канонерки: "Орочанин", "Бурят" и "Монгол" были спущены на воду в 1905 г. в Кокуе на р. Шилка (будущий Сретенский судостроительный завод). Одно время базировались в Сретенске - главном речном порту на р. Шилка в Забайкалье.

Канонерская лодка "Монгол".

Скоро её разберут и вместе с систершипами "Бурятом" и "Орочаниным" отправят по ЖД на Дальний Восток, чтобы в 1907 году собрать на Амуре, три первых канонерских лодки Сибирской флотилии.

Все три вместе.

"Монгол" не будет воевать в ПМВ, но Гражданская мимо него не пройдет. В 1920-м году его уведут на Сахалин японцы. Через пять лет, в мае 1925 года, корабль вернут вместе с захваченными в Осиповском затоне военными судами Амурской военной флотилии, в составе башенной лодки "Шквал"; канонерок "Бурят" и "Вотяк"; пароходов "Сильный" и "Хилок"; катеров "Копьё", "Сокол" и "Мыс Лазарев", а также четырёх барж, приведенных японцами в Александровск и вытащенных на берег.

Русские канонерки в устье реки Большая Александровка. На канонерках русские названия "Бурят" и "Монгол", но написаны иероглифами.

"Монгол" снова войдет в строй только в 1932-м и прослужит до 1948 года. Он успеет принять участие в разгроме Квантунской армии, хотя и не получит за это никаких наград.

[Вик С.]

История парохода "Монголия".

Пароход "Монголия" (госпитальное судно).

В 1901 году в Триесте на верфи "Stabilimento Tecnico Triestino" по заказу Морского пароходного общества Китайской Восточной железной дороги были построены большие и комфортабельные грузопассажирские пароходы "Монголия" и "Маньчжурия". Суда стоили дорого - около миллиона рублей каждый. Они строились по русским проектам, разработанным особой комиссией, состоявшей из известных русских специалистов, под руководством опытного судостроителя главного корабельного инженера Д. В. Скворцова.

Пароходство Китайской Восточной железной дороги занималось не только перевозкой строительных материалов, необходимых при прокладке железной дороги, но и должно было по правительственному контракту осуществлять морские перевозки между портами Приамурского края, Китая, Кореи и Японии. Для этой цели и было приобретено несколько морских судов, а также заказаны новые суда. В то время, как пароходы Добровольного флота и Русского общества пароходства и торговли осуществляли морское сообщение между Дальним Востоком и европейской частью России, китайское пароходство обслуживало именно "местные" дальневосточные линии.

Пароходы "Монголия" и "Маньчжурия" прибыли на Дальний Восток к концу 1901 года и были запущены по линии Владивосток - Нагасаки - Шанхай, а в 1903 году с открытием порта Дальний эти пароходы эксплуатировались на новой линии Дальний - Шанхай - Нагасаки. По отзывам русских и иностранных пассажиров, пользовавшихся этими пароходами, пассажирские суда поражали своим комфортом и удобствами. Они успешно конкурировали с аналогичными судами японского пароходного общества "Nippon- Yusen- Kaisha".

Морское пароходное общество Китайской Восточной железной дороги стало, по большому счету продолжением пути до Нагасаки. Транссибирская магистраль была кратчайшим путём из Европы на Дальний Восток и с выходом через китайскую железную дорогу на порт Дальний составила опасную конкуренцию английскому судоходству в Индийском океане и Тихом океане. Это и послужило одной из причин русско-японской войны.

Пароход "Монголия" к началу русско-японской войны находился в порту Дальнем. Новый, сравнительно быстроходный и вместительный лайнер 15 февраля 1904 года был мобилизован в состав I Тихоокеанской эскадры и переоборудован в госпитальное судно. В новом качестве пароход имел 160 мест для приёма раненых, операционный и рентгеновский кабинеты. Также госпитальное судно было окрашено в соответствии с правилами Гаагской конвенции: белый цвет был нанесен на надводный борт, шлюпки, кильблоки, шлюпбалки, вентиляционные раструбы, дымовая труба, мачты и грузовые стрелы. Красный цвет – на корпус ниже ватерлинии, знак "Красный крест" на борту и на дымовой трубе, вентиляционные раструбы изнутри.

Пароход в новом «амплуа» выходил в море единственный раз, сопровождая эскадру во время боя 28 июля. Во время боевых действий госпитальное судно не могло близко подходить к месту боя, рискуя быть уничтоженным случайным снарядом, и таким образом не оправдало своего предназначения. Вернувшись после боя в Порт-Артур госпитальное судно «Монголия» остальное время осады простояло на внутреннем рейде, в качестве плавучего госпиталя.

Этот быстроходный и вместительный пароход мог быть гораздо полезнее в качестве вспомогательного крейсера для действий на коммуникациях противника. Но быстроходное судно "Монголия", находившееся в распоряжении командования Порт-Артурской эскадры, было переоборудовано в госпитальное судно и отстаивались в гавани. При этом в Порт-Артуре имелось несколько грузопассажирских пароходов с 12-узловым ходом, более подходящих на подобную роль.

После гибели адмирала Макарова и особенно после морского сражения 28 июля идея пожертвовать флотом ради крепости постепенно претворялась в жизнь. Мысль о том, чтобы вооружить мобилизованный пароход и отправить его истреблять неприятельскую торговлю, была отброшена Адмиралтейством. Госпитальное судно "Монголия" единственное уцелевшее из всех судов Морского пароходства КВЖД в 1906 году купила русская Восточноазиатская пароходная компания. Затем пароход был продан в Англию и получил имя "Western Australia", а после "Patricia".

"Монголия" в 30-х годах под названием "Бальтавия" у английского судовладельца на линии Лондон - Гдыня. В феврале 1935 года отдано на слом в Ньпорте.

Чтобы не обидеть память о "близнеце" отсутствием рассказа о нём, сообщаю: 4 февраля 1904 года пароход "Маньчжурия", стоявший на ремонте в Нагасаки, был конфискован японцами, как военный трофей и введён в состав императорского флота в качестве вспомогательного крейсера под названием "Manshu Maru".

[Вик С.]

Судьба судна "SS Mongolia".

"SS Монголия" была 13,369-тонным пассажирским и грузовым лайнером, первоначально построенным для Pacific Mail Steamship Company в 1904 году. Позже она была передана, как "USS Mongolia" (ID-1615) военно-морскому флоту США.

По заказу Тихоокеанского почтового пароходства Е. Х. Харримана для рейсов Сан-Франциско - Дальний Восток "Монголия" была заложена Миннелорой 7 июня 1902 года на Shipway J в Нью-Йорке.

615-футовое судно было пятым контрактом для молодой компании и первым пассажирским грузовым лайнером, построенным фирмой. Одновременно было заказано судно-спутник "Маньчжурия", которое было доставлено через три месяца после "Монголии". Жилые помещения обоих кораблей отражали важность эмиграции и судоходных линий той эпохи: 350 кают первого и 68 кают второго класса.

В августе 1915 г. Pacific Mail продала "Монголию" в Атлантическую транспортную линию, для которой она курсировала по маршруту Нью-Йорк - Лондон.

После объявления Германией блокады подводных лодок вокруг Британии, "Монголия" была вооружена тремя шестидюймовыми (150 мм) палубными орудиями, на её борту появился военный экипаж американского флота. Спустя месяц "Монголия" стала первым американским судном, проверившим блокаду, используя свои палубные орудия, чтобы отогнать (и, возможно, потопить) подлодку в семи милях к юго-востоку от Бичи-Хед в Ла-Манше.

Это было первое вооружённое столкновение для американского судна после вступления США в Первую мировую войну. В следующем году "Монголия" переправила американские войска и продовольствие в Европу под гражданским флагом.

7 апреля 1918 года военно-морской флот США реквизировал судно, которое было введено в эксплуатацию 8 мая, как "USS Монголия" (ID-1615). Она служила в качестве транспортного перевозчика, завершив двенадцать оборотов в среднем за 34 дня до её вывода из эксплуатации 11 сентября 1919 года.

Вернувшись на гражданскую службу, "Монголия" отплыла по маршруту Нью-Йорк - Гамбург в соответствии с уставом, к американской линии. Она была приобретена в 1923 году Панамской Тихоокеанской линией и на этот раз её маршрутом был Нью-Йорк - Сан-Франциско (через Панамский канал).

В 1929 году "Dollar Steamship Lines" приобрели "Монголию" и её сестру - корабль "Маньчжурия" для своих кругосветных круизов "восток-запад", переименовав их соответственно в "Президента Филмора" и "Президента Джонсона". Бывшая "Монголия" плавала всего два года с "Dollar Steamship Lines". С наступлением Великой депрессии она была заложена в Нью-Йорке, а когда в 1938 году рухнула "Dollar Steamship Lines", право собственности на неё перешло к недавно созданным "American President Lines". Она никогда не плавала под вымпелом APL, и была продана в 1940 году "Cia Transatlantica Centroamericana" из Панамы, которая переименовала её в "Panamanian".

"Panamanian" была утилизирована в китайском Шанхае 20 мая 1946 года.

http://asiarussia.ru/blogs/15827/

*Интересно, что в Нью-Йорке, как и в 1901 году в Триесте, были одновременно заложены "Монголия" и "Маньчжурия".

[Вик С.]

Ну, и к общему количеству осталось добавить ещё парочку снимков - почему нет ...

Главный стюард "Монголии" Льюис Догерти с другом. Октябрь 1928 г.

[Вик С.]

Результат повязывания хадаков из синтетического шёлка на живые деревья. Фото монгольских волонтёров.

[Вик С.]

1. Проснувшись, пять минут полежите с закрытыми глазами. Затем разотрите руки, пока они не станут горячими. Затем помассируйте уши (ухо – пульт управления всем организмом): указательный, большой и средний палец надо взять в горсть и растереть ухо сверху вниз - 30 раз (большой палец при этом находится за ухом).

2. Правую ладонь положите на лоб (на лини бровей), накройте левой ладонью, сосредоточьтесь на точке третьего глаза (между бровями) и смещайте ладонью кожу лба вправо-влево - 30 раз. (Кстати, это очень помогает и от головной боли).

3. Сложите руку в кулак, костяшками больших пальцев 15 раз помассируйте закрытые глаза – от носа к ушам. Это упражнение улучшает зрение и кровоснабжение мозга.

4. Правую ладонь положите на область щитовидки, левую – сверху и двигайте руки, слегка нажимая, сверху вниз – от горла до солнечного сплетения - 30 раз.

5. Лёжа, втягивайте и надувайте живот, как можно сильнее – 30 раз. Дыхание произвольное. Уходят все застойные явления в пищеварительном тракте.

6. Лёжа на спине, не спеша, на вдохе подтягивайте к груди сначала правое колено – 15 раз. Потом столько же – левое.

7. Правую руку положите на солнечное сплетение, левую сверху, делайте круги по животу с нажимом по часовой стрелке – 30 раз.

8. Ноги вытянуты, руки на затылке, вдох – поднимите ноги за голову, выдох – опустите. Делать нужно 10 раз. Улучшает мужскую потенцию и пищеварение. Очень полезно для позвоночника.

9. Сесть на край кровати, глаза открыты, левую ногу положить на правое колено, костяшками пальцев руки растереть выемку на стопе 30 раз. То же с правой ногой. Это стимулирует все органы.

10. Сидя, положите на затылок правую ладонь, левую сверху и двигайте руками, надавливая, вправо-влево 15 раз.

После гимнастики выпейте полстакана тёплой воды (а лучше 1-2 стакана обычной комнатной температуры). Помните, что всё, что делаете, надо делать с удовольствием, или не делать этого вовсе. Это упражнение позволит вашему организму проснуться, наполнит энергией на целый день и поможет избавиться от разного рода недомоганий.

[Вик С.]

Недавно появились новые интригующие подробности о знаменитой средневековой мумии.

Эксперты Центра культурного наследия Монголии теперь считают, что женщина умерла 1100 лет назад после серьёзной травмы головы. Первоначальные исследования показали, что "удар, следы которого остались на лицевых костях мумии, был причиной её смерти"...

http://asiarussia.ru/news/15868/

[Вик С.]

Монгольский калейдоскоп.

Уже в течение 3000 лет монголы занимаются верблюдоводством.

[Вик С.]

Камень у реки Ходж-Тамир. Монголия.