Истории, события, заблуждения, факты ...

[Р-409]

Очерк озаглавили броско: "100 тысяч километров — не пердел".[/B]

Мне отец рассказывал. Когда они принимали вьетнамских товарищей, то пытались научить их русским песням.
В итоге они песни исполняли так :"...бывали дни веселые, по десять дней не срал!..."

[Альфредыч]

Всяко бывало, есть, что вспомнить!

ОДНАКО, РУССКИЙ САМОЛЁТ

Утром 4 июля 1989 года 19-летний сын бельгийского фермера Вим де Лар мирно сидел на веранде дома своего отца в деревеньке Кооихем, пока ему на голову не упал советский истребитель МиГ-23М.

Приехавшая полиция долго ничего не могла понять. Откуда в в 15-ти километрах от бельгийско-французской границы, которую от СССР отделяет более 1000 километров и половина Европы мог взяться самолет с красными звездами на крыльях? Да еще и без пилота, поскольку в обломках истребителя не обнаружили никаких других тел, кроме тела несчастного Вим де Лара.
А пилота там и не могло быть – он катапультировался за 900 километров от места трагедии, в районе польского города Колобжег на берегу Балтийского моря.
4 июля 1989 года с аэродрома одной из авиачастей Северной советских группы войск в районе Колобжега поднялся в воздух истребитель МиГ-23М, пилотируемый летчиком 1-го класса полковником Николаем Скуридиным (общий налет более 1700 часов, в том числе на МиГ-23 – 527 часов). Хотя это и хороший налет, но Скуридин был не строевым лётчиком а начальником политотдела 239-й истребительной авиадивизии (замполиты в советской авиации для поддержания лётной квалификации тоже должны были самостоятельно налетать определенное количество часов).
Это был второй его полёт в тот день и всё шло нормально до определенной высоты, пока пилот не услышал хлопок в левом воздухозаборнике. Одновременно с хлопком резко упала скорость самолета и пропал шум мотора. Все это говорило об остановке двигателя и пилот поступил так, как предписывает поступать в таких случаях инструкция – он повернул истребитель в сторону моря и катапультировался.

Уже в воздухе, опускаясь на парашюте, Скуридинов увидел, что за турбиной снижающегося самолёта тянется чёрный дым. Над морем советские локаторы истребитель потеряли, а вылетевшие вслед за ним перехватчики аварийную машину не обнаружили. Решив, что самолёт упал в море все успокоились и занялись написанием рапортов.
А дальше произошло то, что впоследствии сами авиаторы назовут уникальным явлением: через 6 секунд после катапультирования пилота из-за изменения центровки самолёт прекратил снижение, а его двигатель начал увеличивать обороты. И МиГ продолжил полёт, набирая высоту в автоматическом режиме (автопилот продолжал работать) строго по заданному курсу.
Система опознавания «Я — свой» тоже оставалась включённой, потому Службы ПВО Польши и ГДР отнеслись к появлению на своих радарах советского самолета спокойно и проводили его до того момента, пока МиГ пройдя всю Восточную Германию не вышел на границу с ФРГ.
Позже представители западногерманской ПВО будут утверждать, что засекли советский самолёт и вели его с самой своей границы. Однако истребители бундесвера поднялись в воздух и попытались настичь МиГ когда он уже пересёк голландскую границу. И лишь пара американских истребителей F-15, поднявшихся с голландской базы Сустерберг на его перехват, настигла советский самолет.
Подойдя вплотную к краснозвёздной машине, американские лётчики ее внимательно рассмотрели и отправили на командный пункт сообщение: «В кабине никого нет». Приказа сбить странную машину отдать никто не решился – как Советский Союз к этому отнесется неизвестно (а может в СССР очень любят именно этот МиГ и начнется война?) и к тому же полет уже проходил над густонаселенными районами Нидерландов и Бельгии. И тогда натовцы решили не делать ничего – авось МиГ израсходовав горючее сам потихоньку дотянет до Ла-Манша и сам добровольно упадет в море.
Но он упал точнесенько на голову бедного Вим де Лара – к несчастью для него и к великому счастью для Москвы. Дело в том что именно в этот день, 4 июля 1989 года, состоялся визит Михаила Горбачева во Францию и дотяни МиГ еще 15 километров до французской территории, скандал получился бы неописуемый!
А так шум удалось замять. СССР выразил семье погибшего бельгийца соболезнование и тихо выплатил ей 800 тысяч долларов компенсации. «Мы едва избежали непостижимой катастрофы. Трудно представить, что могло случиться, упади самолет на промышленные кварталы Лилля», - облегченно вздохнул министр внутренних дел Бельгии Льюис Тоббэк и выразил молчаливое желание забыть эту историю. Все без исключения чиновники натовских стран это желание молчаливо поддержали.



http://oppps.ru/odnako-russkij-samol...zen.yandex.com

[Вик С.]

Кто утопил международный паром и почему его останки решили упрятать под бетон?

По количеству потерь гибель "Эстонии" стоит в одном ряду с трагедиями "Титаника", "Лузитании" и "Андреа Дориа". Гигантский корабль стал могилой для 852 человек, 757 из которых остались не найденными. И по числу погребённых на дне тайн эта катастрофа стала самым мрачным морским происшествием ушедшего века. Даже спустя два десятилетия нет единой версии о том, какая злая сила погубила мощное судно в считанных милях от берега, за полчаса отправив его под воду.

Сомнения в достоверности официальных выводов комиссии по расследованию множат свидетельства о пропавших с затонувшего парома вещдоках и "всплывших" утопленниках. И в то время, как считавшиеся погибшими члены экипажа под новыми именами "воскресли" в других странах, обладавшие информацией свидетели ушли из жизни при загадочных обстоятельствах.

Родственники жертв не понимают, почему эстонские, финские и шведские власти договорились не поднимать лежащее на мелководье судно ни при каких условиях. Место с координатами 59 градусов 22 минуты северной широты и 21 градус 48 минут западной долготы патрулируется круглосуточно, а смельчакам с аквалангами за нарушение запрета на водолазные работы в месте морского захоронения грозит тюрьма.

Правда о трагедии "Эстонии", похоже, не выгодна никому, и потому её тайны охраняются военными фрегатами.

Сразу же после катастрофы была создана международная эстонско-шведско-финская комиссия под руководством эстонского министра транспорта Анди Мейстера. Однако вскоре шведская сторона заговорила о некомпетентности Мейстера и потребовала его отставки. Он же, в свою очередь, заявил, что шведы скрывают результаты обследования парома, которые проводились с помощью подводных роботов - на пленке, которую получили члены комиссии, исчезли кадры капитанского мостика. Позже выяснилось, что из архивов Судоходного департамента Швеции пропал видеофильм 1995-1996 годов, снятый фирмой, изучавшей возможность бетонирования затонувшего судна.

Однозначной причины катастрофы официально названо не было. В заключении комиссии речь идет о "наиболее вероятных" причинах. И это – тяжёлые погодные условия и отрыв носового визира вследствие конструктивных недостатков парома. Как объяснил возглавлявший комиссию профессор Таллиннского технического университета Яан Метсавеэр, "Эстонию" погубили дефекты в конструкции замка, который удерживал визир (носовую часть) в походном положении. При скорости ветра 28 метров в секунду высота волн достигала 6 метров. Не выдержав напора стихии, сначала треснул и разрушился один замок, за ним – ещё два. Когда рухнул транспортный трап, обслуживавший визир, механизм открылся и начался забор воды. Чем больше её вливалось в трюмы, тем круче становился крен.

Но выводы профессора критикуют оппоненты, по мнению которых названная причина – следствие катастрофы на борту. Много лет занимавшийся изучением тайны гибели "Эстонии" американский водолаз и миллионер Грегг Бемис настаивал, что вода на паром поступала через пробоину снизу, и это могло быть результатом взрыва. Поднятые им во время несанкционированного погружения два фрагмента судна прошли экспертизу в двух лабораториях тестирования материалов в Германии. Вердикт департамента в Бранденбурге: "Исследуемый материал не соприкасался со взрывчатым веществом, но повреждения на куске металла характерны для взрыва". Вывод экспертов технического университета Клаусталь-Целлерфельда более категоричен: "Массивные повреждения структуры на обоих кусках металла произошли в результате взрыва".

О двух сильных ударах или взрывах рассказывали и выжившие пассажиры, и члены экипажа. Перед затоплением они слышали звуки непонятного происхождения. Даже моряки не могли определить их природу: в штатных условиях ничего подобного не происходило.
По словам спасшегося шведа Рольфа Сирмана, когда он отплывал от парома, то успел разглядеть гигантскую чёрную дыру на уровне ватерлинии.

А на просочившейся в СМИ видеозаписи официальной экспедиции хорошо виден прикрепленный к корпусу корабля подозрительный оранжевый предмет продолговатой формы, которого там быть не должно. По мнению инспектора-сапёра главного штаба Сил обороны Эстонии полковника Удо-Мееме Леттенса, это могла быть пластическая взрывчатка либо элемент сухой батареи, применяющейся для детонации при взрывных работах. Разделяет эту точку зрения и компетентный эксперт по взрывчатке, а в прошлом капитан-лейтенант британских ВМФ Брайан Бредвуд (его привлекла к оценке ситуации германская судоверфь "Майер Верфт", построившая корабль в 1980 году).

[Вик С.]

Широко обсуждалась и версия умышленного затопления корабля с целью сокрытия наркотрафика. По некоторым данным, багажники трёх находившихся на борту парома машин ломились от героина – его там было спрятано с полтонны. А в трёх грузовиках перевозилось 50 тонн контрабандного кобальта. Новый маршрут из Сингапура в Стокгольм, прокладываемый наркодельцами из гонконгской "триады", якобы оказался под угрозой – о прибытии груза узнала шведская полиция. Кто-то считает, что во избежание разоблачения судно затопила находившаяся в сговоре с наркоторговцами команда, а кто-то грешит на происки конкурентов из колумбийской наркомафии.

По информации отставных офицеров госбезопасности, сотрудник частной охранной компании "Эстониан секьюритиз" Игорь Криштапович (бывший заместитель директора таможенного комитета Эстонии) даже записал телефонный диалог капитана "Эстонии" Арво Андерсена и некоего наркодельца Юри. Но вскоре Игоря Криштаповича убили в центре Таллинна и убийц не нашли.

А нескольких членов команды, включая капитана-стажёра, после катастрофы видели за пределами Эстонии – они оказались живы, хотя значились в списках погибших. По информации из зарубежных источников, шведская полиции располагает даже видеодоказательствами того, что объявленный погибшим сменный капитан затонувшего парома Пихт – в здравии и благополучии. Его опознавали трижды: видели мокрым и укутанным в плед, садящимся в карету скорой помощи, спустя год после трагедии он попал в объектив в баре Гамбурга, а затем "засветился" во время отдыха на Ривьере. Жена капитана никогда не носила траура и не скрывала уверенности, что он жив.

Бывший начальник морской таможни стокгольмского порта заявил о том, что на борту затонувшего парома в день его гибели находилась советская военная техника. По его словам, в 1994 году паром "Эстония" несколько раз перевозил грузы, которые запрещено было досматривать таможенникам. Это подтвердили и другие шведские таможенники.

Свидетельства послужили поводом для созыва специальной комиссии, которая установила, что на пароме действительно возили военную технику. Информацию подтвердил и представитель минобороны Швеции. Зампредседателя комиссии Эвелин Сепп связывает причину гибели парома именно с этим фактом. По её мнению, знали о перевозке оружия на борту и некоторые эстонские политики.

Некоторые выдвигают версию, что на борту парома перевозили ядерное оружие. Именно этим и было вызвано сооружение бетонного саркофага над затонувшим судном. Кстати, руководители трёх заинтересованных стран категорически отказались от помощи России в расследовании трагедии.

Один из тех, кто требует расследования, - выживший пассажир парома "Эстония" Микаэль Ыун. Желая привлечь внимание к терпящему бедствие судну, он сделал исторические фотографии момента крушения – надеялся, что вспышку увидят с неба или моря. Очевидец вспоминал, что спастись смогли только рослые и физически крепкие молодые мужчины, дотянувшиеся до опор, по которым можно было выбраться наружу. Сопровождавшая его в той поездке знакомая Тамара Алеп осталась в каюте. Под воду ушли женщины и дети, которые не смогли выбраться на верхнюю палубу.

А на плотах пришлось опускать в воду тех, кто не дождался спасателей – люди быстро умирали от шока и переохлаждения. Ещё часть спасшихся сорвалась с лопнувших тросов, когда их поднимали с воды на вертолеты, поскольку немногие из них были оборудованы для спасательных операций в море.

К 9 часам утра из воды извлекли последних спасённых. Пилоты вертолётов находились в шоковом состоянии: "Мы видели около четырёх десятков плотов, но большинство из них были пустыми. Почему так мало тех, кто смог выбраться с затонувшего парома? Если бы большинство находившихся на пароме оказались в воде, а не ушли в пучину вместе с судном, мы бы спасли минимум половину из них".

"Пострадавшие нуждаются в ответах, - говорит свидетель катастрофы. – Лишь тогда можно будет считать эту тему закрытой". Между тем, на гибели "Эстонии" поставлена точка. После четвёртого отчёта международную комиссию по расследованию причин катастрофы расформировали, а останки парома решили забетонировать. Возобновить расследование могли бы заставить лишь новые свидетельства. Выходит, власти уверены, что их не будет …

[РВГ]

Всяко бывало, есть, что вспомнить!

ОДНАКО, РУССКИЙ САМОЛЁТ

Помню этот случай. Нам, точнее летчикам, доводили в обзоре авиапроисшествий. Мой товарищ, капитан, в то время, Володя Тарасов, летчик 1 класса долго и с сарказмом смеялся. Дело в том, что как только замполиты взлетали, всех остальных старались быстренько посадить. Даже плановые таблицы полетов составляли таким образом, что бы никто не мешал.
В принципе они заканчивали те же летные училища, но в замполиты отправляли не самых сильных летунов.

[Альфредыч]

http://p-syutkin.livejournal.com/362469.html

[Вик С.]

7 октября Владимир Путин отмечает свой юбилей, президенту России исполняется 65 лет. За последние годы в свой день рождения ему доводилось принимать самые разные подарки: от хрустального крокодила до воды из-подо льдов Антарктиды. О том, что Владимир Путин любит животных стало известно почти с первых дней его президентства. Еще в 2000 году министр МЧС Сергей Шойгу подарил президенту лабрадора Кони. Собака стала самым известным питомцем Путина. Через десять лет президент Болгарии Бойко Борислав подарил президенту, как ни странно, болгарскую овчарку, пса назвали Баффи. Третью собаку, щенка акита-ину, Путин получил еще через год от японцев в знак благодарности за помощь в ликвидации последствий фукусимской катастрофы. Собаку назвали Юмэ, в переводе с японского значит «Мечта». Этот любимец Путина прославился в декабря прошлого года: во время встречи японской делегации в Кремле Юмэ облаяла журналистов.

https://www.youtube.com/watch?v=eGLxiD051kE

Однако собаки — это, пожалуй, самый скучный вид животных, который дарили президенту. Так, президент Туркмении Гурбангулы Бердымухамедов присылал Путину двух леопардов, король Иордании — трех арабских скакунов, а бывший мэр Москвы Юрий Лужков — белую козу по кличке Сказка.

Протокол не обязывает лидеров других государств делать подарки президенту, рассказал дипломат, бывший помощник президента РФ Сергей Ястржембский. «Если встреча проходит в день рождения, накануне или сразу после, то можно предположить, что вежливые гости пойдут на такой шаг. Иногда лидеры других стран заранее интересуются, что подарить, а иногда делают сюрпризы. Это зависит от того, насколько близки личные отношения, если они хорошие, то это позволяет нарушать протокол и можно сделать сюрприз», — пояснил дипломат.

Таким сюрпризом стала песня в честь дня рождения. В 2013 году на встрече АТЭС Путина попросили пройти в отдельную комнату, где участники саммита во главе с лидером Китая Си Цзиньпином спели Happy Birthday to You под гитарный аккомпанемент хозяина саммита президента Индонезии. После этого японский премьер Синдзо Абэ подарил Путину саке, а председатель КНР Си Цзиньпин — торт.

https://www.youtube.com/watch?v=TIxllvFeVy8

Оригинальны не только подарки, но и поздравления, которые его сопровождают. Например календарь на 2011 год с эротическими фотографиями студенток журфака МГУ шел под слоганом «Леса потушили, а я все еще горю!». Это была отсылка к лесным пожарам, которые поглотили в то лето центральную Россию.

Когда президент Молдавии Владимир Воронин дарил российскому лидеру хрустального крокодила, он особенно подчеркнул, что это животное «никогда не пятится». Вице-премьер Юрий Трутнев презентовал президенту воду из подледного озера Антарктиды, которую по его уверениям пили еще динозавры.

Российские ювелиры дарили Путину копию шапки Мономаха, а итальянская компания Caviar в честь дня рождения Путина в 2015 году выпустила коллекцию из 63 «президентских» iPhone 6S. Корпус телефона был украшен золотым барельефом с профилем Путина, строками гимна и гербом России. Но самыми популярными подарками, остаются книги, оружие и иконы.

Все подарки Путину сначала попадают в Управление президента по работе с обращениями граждан и службе протокола. Далее они отправляются в ФСО, где их обязательно проверяют: кто отправитель, откуда отправлено, нет ли неприятного «сюрприза». Зачастую в подарках находят подслушивающие устройства, рассказывает политтехнолог Андрей Колядин, ранее работавший в АП.

«Мы находили «закладки» — подслушивающие устройства. Не буду говорить, в каком именно подарке, а то сразу станет ясно, что за иностранцы подарили. Но в в одном из них был зашит передатчик, который постоянно записывал все окружающие звуки и шумы и передавал их на сторону».

Если стоимость подарка превышает 5 МРОТ (около 40 тысяч рублей), то он автоматически становится собственностью государства. Все подарки хранятся в специальном помещении рядом с президентской библиотекой в первом корпусе Кремля.


P.S. Добавляю к теме более позднюю ссылку: "ВВП - 65! Подарки президенту со всего мира!"

https://vitus.livejournal.com/2799641.html

[Альфредыч]

Трогательно!

[Вик С.]

Ощущаю сарказм ... Ждал реакции от Кайгородова, но сегодня Вы его заменили ... А как ещё расшевелить народ не выдавший "на-горА" за шесть часов ни одного сообщения ...

[Кайгородов]

Я не купился.