ginaki (22.04.2018) Альфредыч (20.04.2018) СЕРЕГА УКТК (21.04.2018)
" ... В 1912 году американская компания, работавшая в порту Тяньцзинь Китая, получила заказ от Богдо-ханской Монголии. В заказе не указывалось, какая именно машина нужна, какой марки. Просто говорилось, что автомобиль должен быть надёжным и качественным. Американская компания решила, что монгольской стороне пригодится "Ford", изготовленный в Детройте (США). Об этом в майском номере журнала "National Geographic" за 1913 год писал водитель, перегонявший заказанный Богдо Гэгэном автомобиль через границу из Китая в Монголию, г-н Этан С. Ле Манён. Он преодолел более 5000 км от порта Тяньцзин до Урги за 32 дня.
Так в Монголии появился первый автомобиль. После революции 1921 года число автомобилей в стране стало постепенно увеличиваться. В 1925 году в Монголии появились первые правила дорожного движения "Аливаа гал усны уурын хүчээр явах тэрэг зэргийг БНМАУ-ын хязгаарын дотор хэрхэн хэрэглэхийн түр дүрэм". Примерный перевод: "Правила для любого транспорта, движущегося благодаря пару и огню на территории МНР". Затем в Монголии начали готовить первых водителей на курсах, которые проходили в гараже Министерства обороны. А в конце 1928 года число монгольских шоферов превысило 80 чел.
В 1930 году, на 24 года позже, чем в Российской Империи, в Монголии официально открылась первая автошкола при автотранспортной организации "Монгол Транс". Автошкола носила название "Уурын тэрэгний сургууль" или примерно "Школа паровоза", поскольку монголы не знали о бензине, на нашем языке даже не было ещё слова "шатахуун" (топливо).
В начале августа того же года начали выдавать первые водительские права или "права шофера".
http://asiarussia.ru/blogs/19470/
ginaki (22.04.2018) Александр (20.04.2018) Альфредыч (20.04.2018) СЕРЕГА УКТК (21.04.2018)
ginaki (22.04.2018) Альфредыч (20.04.2018) СЕРЕГА УКТК (21.04.2018)
В 1921 году произошла первая монгольская автокатастрофа. К тому времени в стране было уже два автомобиля и было бы странно, если бы они не столкнулись друг с другом.
Первая машина принадлежала Цэцэгу Шагдару - одному из самых богатых людей того времени. Владельцем второй машины был учёный из Германии Д.Эндрюс. Он отдал свою машину Богдо хану, и водитель Богдо - первый шофер Монголии Буриад Бадам, допустил столкновение.
Первый в Монголии случай серъезного дорожного происшествия, в результате которого погиб человек, зарегистрирован в 1923 году. Тогда нетрезвый водитель Бронштейн китайской торговой точки в столице наехал на пешехода - военного Дамчаа, который в результате погиб. В 1925 году зарегистрировали первую аварию, когда жертвой оказался ребёнок. Водитель китайской торговой точки Ты Юань Ку убил маленькую девочку по имени Долгорсурэн, которая играла вблизи своего двора.
В том же году опять случилась авария, когда столкнулись две машины. Автомашина, принадлежащая русской торговой компании "Центрсоюз" столкнулась с машиной министерства образования /тогда называлось Шавь яам/, которой управлял водитель Загд. Такие случаи и аварии в городе стали происходить всё чаще, так как не было никакого урегулирования движения автомашин, пешеходные дороги были хаотичными, люди и официальные лица не знали как решить вопрос, как наказать виновного такого рода происшествия.
Срочной разработке и утверждению первого правила дорожного движения в Монголии дал толчок случай, когда в апреле 1925 года в резульате дорожного происшествия пострадал сын чиновника министерства внутренних дел Цогбадраха, мальчик по имени Доржготов. Отец мальчик Цогбадрах будучи человеком, знающим толк в таких делах, написал иск в министерство Суда /ныне минюстиции/, и потребовал компенсацию в размере 845 тугриков у виновного - водителя министерства военных дел Сыцикова. Но там не нашлось решения, поскольку судья не обнаружил никаких разъяснений в законодательстве того времени. Позже Цогбадрах написал письмо в Народное правительство /сформировалось после революции 1921 года/, чтобы все-таки решить вопрос.
Сначала правительство, потом министерство суда одобрили иск гражданина Цогбадраха, и было решено, что Сыциков должен заплатить 500 тугриков /а не 845, которые потребовал отец пострадавшего/, но тот был не в состоянии оплатить конпенсацию. Поэтому суд решил отправить его в колонию на 11 месяцев.
После этого случая министерство суда Монголии выразило в адрес правительства необходимость принятия правил урегулирования дорожного движения, и меньше чем за один месяц, т.е. 22-го мая 1925 года на заседании кабмина был принят первый законодательный акт урегулирования дорожного движения в стране.
ginaki (22.04.2018) Альфредыч (21.04.2018) СЕРЕГА УКТК (21.04.2018)
ginaki (22.04.2018) Альфредыч (24.04.2018) Гобиец (21.04.2018) Евгений Вл (22.04.2018) СЕРЕГА УКТК (21.04.2018)
Что-то сегодня АРД новостями ещё не баловал ... Придётся пробежаться по другим источникам:
28 апреля 1944 года в Монголии впервые появилось офицерское звание генерал. По указу Совета министров МНР Ю.Цэдэнбал, который получил это звание в 28 лет и Ж.Лхагвасурэн получили звания генерал-лейтенант, девять других офицеров получили звание генерал-майоров.
В этом году будет отмечаться 75-летний юбилей с момента появления этого звания. В нашей стране родилось более 180 генералов и большинство из них из аймаков Гоби-Алтай и Забхан. Так в аймаке Забхан родилось 22 генерала, а в Гоби-Алтае - 21. Причем из сомона Халиун этого аймака вышло самое большое количество генералов – шесть.
Приведём интересные цифры. В Монголии также есть офицеры, носящие звание маршалов – их три, армейских генерала - два, генерал-полковников восемь, а бригадных генералов - 28. Самому старейшему, ныне здравствующему генералу Т.Алтангэрэл сейчас 99 лет. Он участник битвы на Халхин голе и освободительной войны 1945 года. Самому молодому генералу Л.Онцгойбаяру - 41. Потомственным генералом является генерал-майор, доктор технических наук Ц.Геннадий. Его отец Б.Цог был генерал-полковником.
http://vom.mn/ru/p/39900
За четыре месяца сего года на территории Монголии произошёл в общей сложности 21 лесной пожар. Наиболее сложная обстановка была зафиксирована в лесах провинции Хубсугул. В ликвидации пожаров в данном аймаке задействовано 28 единиц пожарной техники и 180 человек, из которых 64 являются сотрудниками Главного управления по чрезвычайным ситуациям.
В аймаке 5800 гектаров земли охвачено лесными пожарами. В прошлом году в связи с сильными пожарами, охватившими лесные массивы на территории ряда аймаков, волонтёры Монголии создали группу в "Фэйсбуке" для оказания поддержки пожарникам. На данный момент собрано более 1.4 млрд тугриков /584 тыс. долларов США/ от монгольских граждан и ряда соответствующих организаций.
Значительная часть лесных пожаров происходит по вине человека. К настоящему моменту доступ в лес для населения категорически запрещён.
http://vom.mn/ru/p/39898
Альфредыч (24.04.2018) Гобиец (24.04.2018) СЕРЕГА УКТК (24.04.2018)
Варшавская газета от 1924 года:"Русский солдат 9 лет охранял крепость!" Польской разведке было известно, что в 1915 году русская армия, отступая, не взорвала крепость Осовец, а направленными взрывами засыпала подземные склады. Несколько офицеров, которые первыми спустились в подвалы, выскочили оттуда с криками: по их словам, из темноты по-русски раздалось грозное: "Стой! Кто идет?" Однополчане попросту забыли о солдате, замуровав бойца аж на 9 лет...
http://asiarussia.ru/blogs/19512/
С благодарностью прочитал статью в АРД об этом достаточно известном в СССР событии, рассказанном писателем С.Смирновым в далёкие шестидесятые. Правда у него это было суше, без романтических отступлений ... Впрочем, кому интересно, тот может познакомиться с некоторыми подробностями писательского расследования:
http://militera.lib.ru/prose/russian/smirnov2/01.html
Несколько открыток с видами крепости:
Альфредыч (26.04.2018) Гобиец (26.04.2018) СЕРЕГА УКТК (26.04.2018)
А́юши (монг. Ард Аюуш, полное имя Алдаржавын Аюуш; 1858—1939) — руководитель аратского движения в юго-западной части Кобдоского округа Внешней Монголии в 1903—1917 годах.
Аюши родился в 1858 году в хошуне Дархана-бэйлэ Дзасагту-ханского аймака (современный сомон Цэцэг Кобдоского аймака), и был данником хошунного князя Манибазара. В 1903 году Аюши возглавил выступление аратов и мелких тайджи хошуна против несправедливостей князя в отношении его данников. В 1911—1917 годах продолжал борьбу против несправедливых действий князя и руководил борьбой местных аратов против колониального китайского гнёта. Впоследствии принимал активное участие в Народной революции 1921 года, состоял в руководстве послереволюционной Монголии.
Альфредыч (01.05.2018)
ginaki (02.05.2018) Альфредыч (01.05.2018) Гобиец (01.05.2018) СЕРЕГА УКТК (01.05.2018)
Альфредыч (02.05.2018) Гобиец (01.05.2018) Рома (02.05.2018) СЕРЕГА УКТК (01.05.2018)