В детстве были у нас валенки. Привезли их со ссылки с Сибири. Соседский дед всем пацанам подошвы новые пришивал. Истирались быстро. Снега мало было. А теперь зимы пошли: неделю холодно, неделю слякоть. В валенках не походишь.
В детстве были у нас валенки. Привезли их со ссылки с Сибири. Соседский дед всем пацанам подошвы новые пришивал. Истирались быстро. Снега мало было. А теперь зимы пошли: неделю холодно, неделю слякоть. В валенках не походишь.
Геннадий в/ч 10142Д Харьков 1982, в/ч 58900ФП ЗабВО =Безречная= 1982-84
Давненько мы чтото про лысую резину не говорили....
А деньги у нас никому не нужны...
В том понимании, как его представляют СМИ и эксперты, кризиса в России нет. Не знаю, лучше или хуже обстоят дела, только в реальности все это происходит совсем иначе, чем нам рассказывают. Участники организованной mosblog поездки к зимовке круизных лайнеров помнят рассказ Влада Хасикова о том, что компания Мостурфлот не может найти сотрудников на зарплату в 300 тысяч рублей. Потому что там сразу два требования - работать с туристами (условно говоря - "таскать чемоданы") и знать китайский язык. И получается так, что готовые вкалывать не проходят по языковым навыкам, а те, кто владеют языком, боятся, что называется, перетрудиться. История, которую мне рассказали вчера, из этого же ряда.
Мои друзья организовали непростой, но перспективный бизнес - установили в ближайшем Подмосковье линию по восстановлению шин для "дальнобоев". В подробности вас погружать не буду, но своя ниша у них есть, а от работающих с китайскими аналогами конкурентов это предприятие отличает качество оборудования, поставленного из Европы. Пусть многие владельцы "большегрузов" закупают отечественные инновационные "Камы", доля предпочитающих европейскую резину не так мала. А это как раз и есть целевая группа единственного в России предприятия с "заточенным" на их восстановление оборудованием. Кто не в курсе, на такой линии одну шину можно без ущерба для безопасности восстанавливать до шести раз, а это весьма приличная экономия.
Вы уже догадались, с чем у моих друзей возникла главная проблема? Правильно, с набором менеджеров. Работать вроде бы хотят многие, но в офисе и с бумагами. А тут - практически неограниченный потолок зарплаты, но для этого нужно вкалывать и приносить результат. Доходит до курьезов, когда молодой и полный сил человек работает агентом по продаже памятников на кладбище, получая законные 20 тысяч и ничего не делая. А предложение проехаться по предприятиям и попробовать заколючить пару контрактов (и заработать в пять раз больше) воспринимает, как личное оскорбление.
Предприятие развивается, сейчас там устанавливают линию для восстановления легковых покрышек. И те, кого работа не испугала, зарабатывают весьма неплохие деньги. А у остальных - видимо, кризис.
http://stabbut.livejournal.com/345070.html
Евгений.
Ясная (Оловянная-4), в/ч 05204, 1985-1987 г.
Альфредыч (02.03.2016)
Загнивающий космос США
Руины американских космодромов
2 марта 2016Фотограф Роланд Миллер посвятил свое творчество памятникам эпохи великой космической гонки. Монументальные комплексы, с которых стартовали ракеты «Меркурий-Редстоун» и «Сатурн-1», сносить было слишком сложно, а консервировать — слишком дорого. В итоге их просто обнесли заборами и предоставили самим себе.
Выносные командные пункты, пусковые площадки, туннели, испытательные стенды и пультовые на закрытых территориях НАСА, ВВС и армии США бездействуют уже несколько десятилетий и понемногу разрушаются.
Миллер годами снимает эти интереснейшие объекты и собрал недавно свои фотографии в книгу.
Нагляднее здесь
Анатолий Альфредович: РВСН, ЗабВО - Чита 46 - 1964 - 1969гг. 44039ш (Домна), 12412 (10А), 95818 (1966 - 1968), 03482 (узел связи) (10 пл.) дмб.69. Всё.
val (02.03.2016)
Лет около 10 тому взад в нашем районе затеялась стройка нефтеналивного терминала для перегрузки нефти из трубопровода в цистерны для дальнейшей перевозки на "Мозырский и Новополоцкий НПЗ Республики Беларусь, в страны Балтии и Восточной Европы". Естественно, обозначились рабочие места с неплохой зряплатой (компания "РуссНефть" Гуцериева), туда ломанулись желающие получать такую зарплату, но вскоре ломанулись обратно. Как выяснилось, на этом строительстве зарплату нужно было зарабатывать в поте лица, от чего местный рабочий класс за годы безвременья сильно отвык.
В результате в район прибыли варяги, желающие и умеющие пахать и зарабатывать, организовали свой городок и менее, чем через два года, сдали объект.
Не в деньгах счастье, однако!
Анатолий Альфредович: РВСН, ЗабВО - Чита 46 - 1964 - 1969гг. 44039ш (Домна), 12412 (10А), 95818 (1966 - 1968), 03482 (узел связи) (10 пл.) дмб.69. Всё.
Копалыч81 (02.03.2016)
А В ИХ КОЛИЧЕСТВЕ!!!
Николай. Чита-46 10-я площадка в.ч.77190
Дадада, проще тянуть с родителей-пенсионеров и жаловаться во всех соцсетях на низкую з/плату, которую не хочется зарабатывать потому что она низкая, а на высокооплачиваемую работу не хочется устраиваться потому что там оказывается з/плату надо зарабатывать. На маленькую пенсию, которой не хватает на содержание самих пенсионеров и ещё и на великовозрастных оболтусов, которым не хочется устраиваться на работу где надо "пахать".
в/ч 52410 - Песчанка. в/ч 61434 76 МСП - Даурия. 1975 - 1977гг
Василий.
Евгений Вл (02.03.2016) Копалыч81 (02.03.2016) славянин (02.03.2016)
Или от подчиненных :
- Не по зарплате вопрос....
1987-1988 Борзя, в\ч 46198, 1114 Артиллерийский полк
1988-1989 Чойбалсан в\ч п.п. 35680, 873 Артиллерийский полк
- География, - ничто! Для тех, у кого общее прошлое!(с)