ПЗРК
Почему-то нигде не говорят на какой высоте находился самолет.
Скороподъемность максимальная кажется 25 метров в секунду, но обычно 10-15. Значит через 2 минуты он был на высоте 1,2-3,0 км.
Вполне доступная высота для ПЗРК.
Облачность ив восточный ветер в Сочи объясняет что не нашлось свидетель кто бы слышал и видел взрыв. Развалиться в воздухе самолету, как я понимаю при попадании ракеты с ПЗРК не обязательно. Упасть мог более менее целым.
весна 1986 - весна 1988, Борзя-3, в/ч 46198,
1114-й Артиллерийский полк.
Артур.
Одно дело погибнуть в бою,а другое от какой-то паршивой случайности или недосмотру.Но время покажет и следствие то-же! А вооб-ще жаль всех!Сообщение от aziat
Николай. Чита-46 10-я площадка в.ч.77190
Самолет принадлежал Министерству обороны, на борту, кроме гражданских и артистов, было 8 военнослужащих.
Исключен ли вариант, что на борту среди прочего находились боеприпасы, которые могли самопроизвольно взорваться?
весна 1986 - весна 1988, Борзя-3, в/ч 46198,
1114-й Артиллерийский полк.
Артур.
Версия:
В порядке теорий и версий: Теория заговора.
ТТХ самолета Ту- 154М позволяет свободно лететь прямым рейсом Москва-Латакия с расстоянием 2254 км. Люди пишут, что летали прямым рейсом Домодедово-Якутск - 5100км.
Интересно, какая такая "дозаправка" понадобилась в Сочи?
Как вариант, чтобы создать условия "сел" - "взлетел" - "подставился на взлете". Тем более что вероятность теракта на самом "борту" уже исключают. А тему возможности внешнего воздействия на самолет при взлете даже не обсуждают. (Да-да, я про возможный пуск ПЗРК с катера)
Да и странное время выбранное для полета спецрейса - глубокой ночью, с ночной посадкой в Сочи. Никто не будет с берега смотреть на море темной зимней ночью в пять утра, что бы стать случайным свидетелем пуска...
Ну вот как-то так.
весна 1986 - весна 1988, Борзя-3, в/ч 46198,
1114-й Артиллерийский полк.
Артур.
Если это был теракт, то цель выбрали со знанием дела. Ансамбль Александрова это национальное достояние, сравнимое с Большим театром по известности в мире, а по своему значению сегодня намного важнее его как лицо советской и русской патриотической народной культуры. Страшная потеря для русской культуры и искусства.
весна 1986 - весна 1988, Борзя-3, в/ч 46198,
1114-й Артиллерийский полк.
Артур.
МОСКВА, 25 дек — РИА Новости. Падению Ту-154 в Чёрное море сразу после взлёта из аэропорта Адлер могла предшествовать экстремальная ситуация, сложившаяся на борту, которая не позволила экипажу передать сигнал бедствия на землю, считает бывший начальник смены главного центра единой системы организации воздушного движения России Виталий Андреев.
Путин подписал указ об объявлении траура в связи с крушением Ту-154
"После взлёта и короткого полёта — две минуты — самолёт пропал со связи и не передал сигнал на землю о каких-либо неполадках, это может говорить о том, что на борту сложилась экстренная ситуация — или влияние извне на машину, или встреча с препятствием, которое там вряд ли было", — считает Андреев, проработавший в авиации 47 лет.
Он добавляет, что "Ту-154 очень надёжная машина, и чудес не бывает, просто так они не падают".
"В моей практике были случаи, когда Ту-154 садились при отказе работы всех трёх двигателей, или, например, знаменитая посадка в тайге на заброшенную полосу", — добавляет эксперт."Те версии о неполадках на борту, которые сейчас озвучиваются — разбалансировка рулей, отклонение от установленной траектории полёта — совершенно точно не могли помешать экипажу передать об этом сигнал на землю", — добавил Андреев. Значит, произошло что-то экстремальное, из практики — такие ситуации возможны при захвате судна", — добавил он.
Эксперт уточнил, что данные самописного переговорного устройства (СПУ) "с точностью до 99,99% смогут объяснить, что происходило в кабине в момент катастрофы".
весна 1986 - весна 1988, Борзя-3, в/ч 46198,
1114-й Артиллерийский полк.
Артур.
Самая простая и самая вероятная:
Могло иметь место обледенение. Дозаправка ночью. Температура 3-4 градуса, ветер. После взлёта корка стала нарастать... убрали закрылки и ..
Боролись, не до сигналов SOS было.
весна 1986 - весна 1988, Борзя-3, в/ч 46198,
1114-й Артиллерийский полк.
Артур.
Катастрофа Ту-154
Все, что известно о крушении самолета над Черным морем: хроника
Самолет построен в Самаре, передан в эксплуатацию 12 мая 1983 года. Все время службы машина эксплуатировалась в ВВС СССР и России, за исключением 1994-1996 года, когда ее передавали в лизинг авиакомпании «Корсар» (закрыта в 1998 году).
Назначенный ресурс машины по времени эксплуатации (продленный) — 35 лет, истекал в 2018 году. По количеству налетанных часов к 2008 году ресурс был выработан только на 8,6 процента (5156 из 60 000 часов).
весна 1986 - весна 1988, Борзя-3, в/ч 46198,
1114-й Артиллерийский полк.
Артур.
всего на Ту154-х с момента начала их эксплуатации погибло почти 4000 человек...
весна 1986 - весна 1988, Борзя-3, в/ч 46198,
1114-й Артиллерийский полк.
Артур.
Обледенения быть не могло. Есть ди айсинг. Облив горячим антифризом.
Ответить с цитированием
