Теперь кое-что техническое:
Закрылки - панели, «дверцы на петлях», щитки - на обоих крыльях, в горизонтальном полёте устанавливаются в положение продолжающем плоскость крыла и ни на что не влияют. Закрылки отклоняют на определённый угол при взлёте и посадке для увеличения подъёмной силы крыла.
Закрылки устанавливаются во взлётное положение (отклонение 28 град) перед началом выруливания на ВВП. Т.е. тогда, когда самолёт ещё даже не начал взлёт.
Из инструкции:
•На высоте не менее 120 м, увеличив скорость самолёта до 320-330 км/час командир корабля даёт команду второму пилоту «Убрать закрылки». Второй пилот докладывает «Закрылки и предкрылки убраны».
В режиме взлёта с пониженным уровнем шума закрылки убираются на высоте 900 м.
Сразу вопрос: А на какой высоте полёта прозвучало: «Закрылки, сука!»?
Кто рассказывал о высоте полёта 2000 м даже 5000 м?
Высоту полёта диспетчеры же должны знать. С какой высоты самолёт «пропал с экранов радара» тоже. Это должно быть известно сразу.
Закрылки на взлёте выпустились нормально, иначе экипаж прекратил бы взлёт. Что случилось с закрылками в полёте? Они не захотели убираться?
- Тогда два варианта.
- Если не убрались закрылки на обоих крыльях, то в принципе ничего особо страшного. Самолёт может вернуться с выпущенными закрылками, если конечно всё остальное работает. Отказ закрылков может сопровождаться отказом других систем.
Но если закрылки убрались только на одном крыле - начинается ужас, ужас. Самолёт выполняет бочку - т.е. начинает вращаться вокруг собственной оси и всё, что не закреплено ремнями, и в кабине пилотов, и в салоне летит кувырком. Пассажиры ладно, а пилоты у нас пристёгиваются? Или они ведут себя, как таксисты?
Если закрылки не убрались только на одном крыле, картина падения самолёта будет совсем другой и это означает, что «свидетель Ту-154» просто лжёт.
Ответить с цитированием
Сообщение от val
