То ты ездишь "зайцем", то у тебя проездной...не понятно что то Паша. Если при входе в автобус надо предъявлять зелёную карточку, а у тебя её нет, то как ты проезжаешь зайцем? а если у тебя проездной, то какой же ты "заяц"?
Путаешь нас тут...или не правильно объясняешь.
Валерий
РВСН,ст.Ясная
в/ч 33967 ООУП
осень 1975-1977
Ты Валера неправильно понял Павла - он ездит "зайцем" потому как не местный, а покупать проездной на месяц за 20 евро из-за нескольких поездок вроде как дорого.
в/ч 52410 - Песчанка. в/ч 61434 76 МСП - Даурия. 1975 - 1977гг
Василий.
Я понял Василий, понял. Но...Вот ты заходишь в автобус, кондуктор, ты оплачиваешь проезд. Это у нас. Там как? Зашел. Хочешь отбиваешь грин -карту, а хочешь -нет,( в Пашином случае когда карты нет), так что ли? То есть все на честном слове?
Или я туплю с утра?
Валерий
РВСН,ст.Ясная
в/ч 33967 ООУП
осень 1975-1977
У нас в городе в автобусах валидаторы.Сейчас автобусы предоставляет другая фирма,из одного соседнего города.Карту,заходя в автобус,подносишь к валидатору и снимается энная сумма за проезд.Когда это у нас ввели,я зашел в обычный вроде газетного киоск узнать как и что.Оказалось за 2 евро купи пустую пластиковую карту для проезда,потом положи туда денег и езди.Ничего не напоминает?!Естественно можно ездить за наличные деньги.Раньше одна поездка за наличные обходилась 0,5 евро ,сейчас 0,6 евро.По картам поездка осталась по городу 0,5 евро.Это касаемо города Нарвы.
EUGENE_70 399 ОБМО
Ты всё правильно понял - кондукторов там нет, всё на честном слове. У жителей Таллина бесплатная грин-карта, у иногородних обычная пластиковая с которой снимаются деньги за проезд. Есть ещё и проездной как у нас.Сообщение от val
У Паши нет ни того, ни другого ни третьего - он ездит "зайцем" по привычке. Привык в России к халяве - на Скорой бензин сливал, здесь сливать не получается потому что хозяин сразу же уволит - так хоть на проезде сэкономит.
в/ч 52410 - Песчанка. в/ч 61434 76 МСП - Даурия. 1975 - 1977гг
Василий.
Ну допустим, ввиду своей инвалидности, я езжу по Москве и Подмосковью на городском транспорте бесплатно.
Даже на электричке. А вот на экспрессе до аэропорта - платно. Если есть деньги на самолет, то и на экспресс найдутся.
Хотя можно и бесплатно, билеты проверяют крайне редко, а на выходе можно и так пройти.
Но я никогда не езжу зайцем, что то у меня там щемит.
В Польше такие номера не проходят. В городе ходит бесплатный автобус, но крайне редко, в защиту населения не совсем обеспеченного.
Теща катается за пол-цены.
Расценки примерно такие же, как Эстонии, где 30-40 рублей, это по городу.
До Варшавы, до центрального вокзала, от Минска-Мазовецкого, 40 км от города, стоит где-то 150 рублей.
Но лучше там не ездить, пробки, по нынешнему "корки" огромны.
Лучше на электричке, быстро. Есть вагоны предназначенные для велосипедистов, там пол-вагона пустые, что б велосипед поставить можно.
Есть даже пробки из велосипедов, когда большая орда, велосипедов 50, разгоняются не так, как на автомобиле, поэтому на перекрестке пробка.
Правила соблюдают четко, кругом полиция и они очень грамотно блюдут. Штрафы приличные, начинаются где то с 200 злотых, где 3.500 тыщи рублей.
За серьезные нарущения, уголовка.
Есть такие правила, если есть билет на поезд дальнего следования, то проезд на электричке абсолютно бесплатный, в тот день когда поезд приехал или уезжает.
Кстати, у нас такое правило действует.
В/ч 47105. В/ч 52334 г. Гусиноозерск , переподготовка в в/ч33969 "Шустрый" Улан-Уде. 1980-1982 г. Олегович.
РВГ (02.06.2018)
А шо такое? Из за двух бесплатных поездок в городском транспорте, стоимостью в пол еврика, ты намерен мудрить чего-то с пропиской? Ты ж говорил, что твоя теща жила в самом Таллинне или тебя, как беженца из России, на 101 км поселили. Или ты живешь у брата жены?
Эх! а Гадчине ты ездил на своей Королле и заливал в неё бензин за пол еврика/литр, а то и вообще халявный, свадьбы катал и фотоаппаратом щелкал, ... . Да и работа у тебя была ,,не бей лежачего,, - сутки через двое, а теперь вот центики считаешь и экономишь на проезде в городском транспорте.
В России-то поди ,,зайцем,, не ездил!?
.
Депутаты Европарламента, как сообщает его пресс-служба, проголосовали 29 мая за тот вариант новых правил найма работников из стран Восточной Европы, который ограничивает продолжительность командировки одним годом и требует радикального повышения зарплат. Все государства ЕС должны в течение следующих двух лет привести свои национальные законодательства в соответствие с новыми требованиями найма командированных работников. Водители большегрузных фур, работающие на международных маршрутах, из-под юрисдикции новых правил выведены, для них позднее будет создан специальный свод требований.
Таким образом, завершился многолетний, болезненный и конфликтный процесс согласования компромиссов, в котором поучаствовала во время своего председательства в ЕС и Эстония. А вернее, в нем участвовал теперь уже экс-министр труда и здравоохранения Евгений Осиновский. Спор из-за командированных работников многие в Европе считали чуть ли не главным камнем преткновения в отношениях между Западной и Восточной Европой.
Отчасти усилиями Осиновского восторжествовала та версия директивы о прикомандированных работниках, которая больше устраивает профсоюзы Западной Европы, чем предпринимателей и самих работников из стран Восточной Европы. Впрочем, точка зрения западных профсоюзов в любом случае восторжествовала бы, поскольку их влияние на политику Западной Европы куда больше, чем пожелания восточноевропейских властей. Директива в том ее виде, который был утвержден, несомненно, снижает привлекательность рабочей силы с востока для западных компаний, поскольку существенно увеличивает ее стоимость.
Выглядит как акт социальной справедливости
Однако с содержанием изменений, если оценивать их с точки зрения гуманности, трудно не согласиться, так как они требуют платить работникам не минимально возможные, а хотя бы средние по отрасли в принимающей стране зарплаты, запрещают перевозить, обеспечивать людей жильем и питанием за счет самих работников, обуславливает ответственность работодателей за нормальные условия проживания командированных. Изменения предусматривают и возможность продления срока командировки еще на 6 месяцев, но после этого работник должен получить контракт уже на условиях и в соответствии с уровнем жизни той страны, где трудится, со всеми сопутствующими такому контракту льготами и мерами социальной защитой.
Страны Восточной Европы, включая и Эстонию, выступали против пересмотра директивы о командированных работниках и применении каких-либо ограничений сроков, условий найма или иных требований, способных сократить количество желающих поработать на Западе. Схема довольно проста: западные компании, нуждающиеся в недорогой рабочей силе (прежде всего строительные, аграрные и рыболовные), подписывают соглашения с восточными фирмами об аренде работников.
Люди отправляются работать за границу, их зарплата, весьма скромная по сравнению с деньгами, получаемыми западными коллегами на основании коллективных договоров профсоюзов, перечисляется восточной фирме, поскольку именно та формально числится работодателем. Подоходный налог уходит в бюджеты стран Восточной Европы, фирмы-наниматели процветают, их западные партнеры весьма довольны снижением затрат на рабочую силу, сами работники также улыбаются, так как деньги они получают в любом случае кратно большие, чем могли бы заработать у себя дома.
Удобная схема, опирающаяся на положения соответствующей директивы ЕС от 1996 года, быстро набирала популярность, общее количество командированных работников сейчас оценивается в 2,3 миллиона человек.
Очень недовольны оставались западные профсоюзы, обвинявшие восточных коллег в социальном демпинге и "краже" рабочих мест. Одолели в споре, естественно, западные профсоюзы и союзные им социал-демократы. На завершающем голосовании на пленарном заседании 29 мая в Страсбурге депутаты Европарламента подавляющим большинством голосов проголосовали за пересмотр действующей директивы о командированных работниках. Брюссель приветствовал это решение, поскольку "люди должны получать равную зарплату за равный труд в равных условиях". (Для Паши,его коснется скоро ) !!!!!
EUGENE_70 399 ОБМО
Меня не касается, я работаю в Таллиннском отделении Шенкер. И могу делать два круга по Финляндии. Затем иду паромом в Таллинн.
Теперь отвечу невнимательным сказочникам. Скорая в Гатчине была дизельная, Тойота 95 бензин. Приходя в организацию узнаешь условия работы. В Скорой была таблица растояний до вызова. Что бы было у всех одинаково. Не я это придумал.
Ответить с цитированием
