Интересное о Монголии

[Вик С.]

мясной суп — хар шөл
картофельный суп — будаатай шөл
густой овощной суп — хууйцаа шөл
суп с пельменями — банштай шөл
бульон — тунгалаг шөл

... справа мучной суп - три раза.



Бантан - мучной суп, не очень аппетитно выглядит, но спасает от пищевых отравлений и похмелья.



Банштай цай. Чай с пельменями.

[Вик С.]

колбаса — хиам
уха — загасны шөл
борщ — ногоотой шөл
омлет — өндгөн жаврай
яичница — Шарсан өндөг

Баранина с лапшой.



Хуйца с кусочками курдюка. Что-то похожее на солянку. Выглядит вот так. Очень вкусно и сытно.



Примерно так выглядит накрытая "поляна"...

Ну, и в конце можно сказать: "Дараа уулзая!" (До следующей встречи!")

[Вик С.]

История авиации в Монголии насчитывает уже около 100 лет, и началась 25 мая 1925 года, когда в Ургу (Улан-Батор) прибыли Ю-13 и 3 Р-1 с советскими лётчиками, которые позже составили основу для первого монгольского авиаотряда. В 1927 году в Монголии подготовлены кадры – лётчики, наблюдатели и мотористы, с 1930 года молодые люди были отправлены на обучение в высшее военно-воздушное училище Советского Союза. Два года спустя на родину возвратились 10 лётчиков, овладевших специальностью "лётчик" в Советском Союзе.

Монголия получила три Р-5 одной из первых серий, с пулеметами "Льюис", в качестве подарка от советского правительства летом 1931 года. Вместе с самолётами прибыли советские лётчики. Считаясь военными советниками, первые годы только они пилотировали боевые машины, а монголы учились. Р-5 вошли в состав единственного тогда монгольского авиаотряда "Сухэ-Батор", насчитывавшего семь машин. Летали они сначала мало, так как в Монголии не было нужного для их моторов бензола. Военная авиация Монголии получила боевое крещение в августе-сентябре 1934 года, когда в провинции Ховд вспыхнул мятеж, и на его подавление бросили войска. С воздуха их поддерживала пятерка Р-5. Из пяти пилотов монголами были двое - Д.Дэмбэрэл и Ч.Шагдарсурэн.

К осени 1938 года монгольская авиация располагала 39 боевыми и шестью учебными самолётами Р-5 и Р-5Ш. На это количество имелось 27 лётчиков-монголов, многие из которых были довольно слабо подготовлены. Основными боевыми частями являлись - 1-й (штурмовой, 17 Р-5Ш) и 2-й (легкобомбардировочный, 19 Р-5) авиаполки. Они были укомплектованы изношенной техникой, доставшейся из состава авиации Забайкальского округа, а также из дислоцированного в Монголии 150-го смешанного полка, перевооружаемого на новые бомбардировщики СБ. Из советских и монгольских лётчиков сформировали группу ночных бомбардировщиков. Формально она числилась монгольской, командовал монгол Бор, но опознавательные знаки на машинах были советские. Сначала группа состояла из восьми самолётов. Первый вылет совершили с аэродрома Матад 13 июля тремя машинами. Ведущий Р-5 пилотировал советский лётчик Зайсанов, по национальности бурят, долго служивший в монгольской авиации.

Р-5 внесли свой вклад в скоротечную кампанию против Японии. В составе ВВС эти машины использовались уже только, как вспомогательные. Внесли свой вклад в победу и монгольские лётчики на своих Р-5 с эмблемами "соёмбо". Монгольские машины несколько раньше успели повоевать и с китайцами. В ходе операций против японцев монгольские Р-5 не ограничивались вспомогательными функциями. Они как штурмовики действовали под Ондорханом, поддерживая продвижение советских и монгольских войск на Калган и Жехе. Это происходило при практически полном отсутствии в воздухе японских самолётов.

[Вик С.]

[Вик С.]

[Вик С.]

[Вик С.]

[Вик С.]

[Вик С.]

[Вик С.]

"... На 12 апреля 1932 г. монгольские ВВС располагали тремя Р-1, тремя Р-5 и одним транспортным самолётом Юнкерс В-33; все они входили в единственный в стране авиаотряд им. Сухэ-Батора. К концу года парк пополнился двумя У-2 и четырьмя Р-1.

В мае-июле 1932 г. два Р-1 вместе с одним Р-5 участвовали в операциях против мятежников. Экипажи были смешанные: русские пилоты и монгольские летнабы. Самолёты вели разведку, разбрасывали листовки и обеспечивали связь между частями монгольской армии и отрядами добровольцев. У реки Кичигин-гол разведчик обнаружил две большие банды, приготовившиеся с разных сторон к атаке на механизированный отряд. Летчики сбросили осколочные бомбы, а затем пулемётным огнём поддержали атаку мотопехоты.

Имели место еще несколько случаев бомбометания, например, по монастырю, где располагались командиры мятежников. Но эффективность их была низкой, поскольку монгольские летнабы не имели достаточного опыта.

Противник не доставлял авиаторам больших хлопот, "серая чёртова птиц"» внушала ему суеверный ужас. Только большая банда Джамцо, бывшего военного, оказала серьёзное сопротивление. Р-1 встречали залпами из винтовок, причем Джамцо выучил своих людей стрелять с нужным упреждением. Машины возвращались с пробоинами. На Р-1 пилота Иванова пуля пробила радиатор, пришлось садиться в расположении банды. Летчикам удалось убежать, а самолет бандиты сожгли. Убежали, правда, недалеко: попали в руки другой банды. Летчиков ограбили, раздели, связали и бросили в воду. На счастье, Иванова связали плохо; он выплыл сам, развязал и вытащил летнаба. На одиннадцатый день голые голодные люди встретились с монгольскими разведчиками."

Два Р-1 монгольских ВВС; слева стоит У-2.

http://topwar.ru/16259-istoriya-sove...y-samolet.html