Как в 1941 году порт Одессы заблокировали затопленными судами.
В первые дни Великой Отечественной войны у входов в Одесский порт затопили несколько торговых пароходов, чтобы заблокировать входы в гавани для румынских торпедных катеров и подводных лодок. Были ли реальная опасность, или же командование паниковало и решило хоть что-то сделать?
На фото - затопленный пароход "Плеханов" с видом на Оперный театр и центр Одессы.
Накануне Великой Отечественной войны в Одессе находилась Одесская военно-морская база (ОдВМБ), считавшаяся по своей стратегической важности второй после Севастополя базой Черноморского флота, который являлся доминирующей силой в этом регионе. На ней базировались эскадренные миноносцы «Шаумян» и «Незаможник», канонерские лодки «Красный Аджаристан», «Красная Армения» и «Красная Грузия», бригада торпедных катеров, несколько дивизионов сторожевых катеров и отряд пограничных судов. Командовал базой контр-адмирал Гавриил Васильевич Жуков (с 19 августа – командующий созданного Ставкой Одесского оборонительного района).
С началом войны в Одессу перевели минный заградитель (бывший крейсер) «Коминтерн». Кроме этого, особо важным элементом в системе обороны являлась береговая артиллерия.
В её составе числились: 42-й отдельный артдивизион (441-я артбатарея — три 180-мм орудия; 1-я береговая батарея — три 152-мм орудия системы Канэ; 39-я и 718-я береговые батареи — в каждой по три 130-мм орудия); 44-й артдивизион (412-я и 21-я береговые батареи — в каждой по три 180-мм и 203-мм орудия соответственно).
Кроме того, имелся Очаковский сектор обороны, состоявший из 15-й, 22-й (в каждой по четыре 203-мм орудия) и 7-й артбатарей (четыре 75-мм орудия).
Также планом прикрытия, на основе опыта Первой мировой войны, перед Одессой ставились обширные минные заграждения, постановка которых возлагалась на перечисленные выше канонерские лодки, «Коминтерн» и тральщики типа «Фугас». В середине 1930 – начале 1940-х годов высшее командование РККА, предполагало вторжение в Черное море германского и итальянского флота с десантом.
Существовал Мобилизационный план, уточнявший детали при случае начала войны, но, как обычно, все на войне идет не по плану.
Суда, затопленные перед входом в Одесский порт. Германская аэрофотосъемка.
Великая Отечественная война в причерноморском регионе началась с налета ранним утром 22 июня 1941 года германских бомбардировщиков. Но Одесса и Севастополь, благодаря отданному накануне в 23 ч 35 мин наркомом ВМФ СССР адмиралом Н.Г. Кузнецовым приказу о переходе флота на готовность номер № 1, встречают этот день уже во всеоружии.
Первые бомбежки Одессы днем велись неприцельно и больше были направлены на порт. Надо заметить, что стойкое сопротивление Красной Армии на Дунае задержало продвижение румынских войск к Одессе. Но в середине июля была потеряна Молдавия, а в силу сложившегося на других фронтах катастрофического положения, южный фас советских войск начал откатываться в сторону Первомайска и Вознесенска. Часть войск Южного фронта, отходила в сторону Одессы и Николаева.
В конце июля – начале августа усилилась угроза захвата Одессы. Войска противника, обтекая с севера и востока соединения Приморской группы войск Южного фронта, 3 августа заняли Первомайск, а 7-го Вознесенск. Неприятель стремился рассечь Южный фронт, оттеснить к морю оставшиеся войска и, уничтожив их по частям, захватить Одессу.
В сложившейся обстановке оборона города приобретала еще большее значение. До тех пор пока он вместе с портом удерживался советскими войсками, враг находился под постоянной угрозой контрудара по его флангу и тылу с Одесского плацдарма и поэтому не мог считать прочными свои позиции на юге Украины.
19 июля Ставка Верховного Командования преобразовала Приморскую группу войск в Приморскую армию во главе с генерал-лейтенантом Г.П. Софроновым, а 5 августа Ставка передала главнокомандующему Юго-Западным направлением маршалу Советского Союза С.М. Буденному директиву: «Одессу не сдавать и оборонять до последней возможности, привлекая к делу Черноморский флот».
День 5 августа 1941 года стал днем начала героической обороны Одессы. А что же непосредственно происходило в самом городе первые недели войны?
Если принять во внимание, что предписывало мобилизационное задание для военных, это одно, а вот для гражданских, в частности для руководства порта, совсем другое. Итак, все по порядку!
22 июня 1941 года, состоялось много встреч и совещаний, военных и портовиков. В кабинете начальника военного отдела порта В.И. Пронякова собрались представители ОдВМБ и Северо-Западного Укрепрайона.
«Быстро мелькали в руках конверты с подготовленными и проверенными предписаниями на случай войны. Распечатывались «пакеты» мобпланов, открывались склады неприкосновенных запасов. Торговые суда и портовые катера вооружались пушками и пулеметами.»
Командованию военно-морского флота по намеченному плану передавались все намеченные по плану плавсредства, склады, причалы и портовое оборудование. Все работники порта приказом его начальника переводились на казарменное положение.
В тот же день, в 16 ч, в кабинете начальника порта П.М. Макаренко собрались руководители участков, бригадиры, прорабы, инженеры и техники, капитаны судов. Присутствовали также представители военного командования. П.М. Макаренко поставил перед присутствующими конкретные задачи. По приказу командующего Одесской военно-морской базой Г.В. Жукова тотчас же приступили к постановке боновых заграждений, предназначенных для закрытия всех входов в акваторию порта подводным лодкам и торпедным катерам противника.
Такая мера объяснялась тем, что тогда «возникло необоснованное опасение возможных высадок десантов противника в районе Одессы и западного побережья Крыма. Причиной для этого служили непрерывные донесения разведки о якобы больших скоплениях десантных средств в районе Сулина и Констанцы».
Так, посылки кораблей Черноморского флота к о. Змеиный 24 – 25 июня и в ночь на 9 июля на поиск якобы обнаруженных кораблей противника оказались безрезультатными.
Зададим себе один простой вопрос, о каких подводных лодках и торпедных катерах могла идти речь? Да, Румыния обладала всего одной единственной подводной лодкой и тремя торпедными катерами, но не учитывать этого было нельзя.
Так вот, с середины августа и до эвакуации Одессы на коммуникациях между ней и Крымом действовали, хоть и безуспешно, «два из трех румынских катеров типа "Воспер"», а с 12 по 20 августа на позиции между Одессой и мысом Тарханкут «находилась румынская подводная лодка "Дельфинул"».
Впрочем, глубины порта в районе заграждений в пределах 10–15 м, да и то на фарватерах, явно не позволяли подлодке неприятеля оперировать в этом районе.
При этом не следует забывать опыт Первой мировой войны. Тогда именно отсутствие перед Одессой боновых и минных заграждений позволило двум турецким миноносцам «Гайрет» и «Муавенет» ворваться в её порт около трех часов ночи 29 октября 1914 года (нов. ст.) и потопить канонерскую лодку «Донец», а также нанести повреждения другим кораблям и судам.
Но если минные заграждения ставятся, как правило, накануне или с началом боевых действий, то боновые — когда страна находится в состоянии войны, и их следовало устанавливать однозначно.
Полученный урок не прошел даром. Выставленное после этого случая минное заграждение у Одессы полностью себя оправдало — утром 27 марта (3 апреля) 1915 года турецкий крейсер «Меджидие», шедший с отрядом кораблей для обстрела Одессы подорвался на мине у Одесской банки и, добитый своим миноносцем, затонул на 13-метровой глубине.
Германская аэрофотосъемка Одесского порта с современным подписями мест боновых заграждений и затопленных судов.
«Но приказы не обсуждаются. Для постановки бонов, противоторпедных и противолодочных сетей, все было приготовлено заранее. Отдельные звенья бонов длиной 17,5 м и сети хранились на складах Андросовского мола в Военной гавани. Бетонные якоря массой по несколько тонн и бочки массой по 4 т с якорными канатами были сложены на волноломе, а весь такелаж находился в Практической гавани.
При помощи плавучих и гусеничных кранов, а также специально выделенных буксиров и автомашин началась доставка всех этих материалов на места постановки бонов. Целые бухты стального и пенькового тросов разной толщины доставлялись на 46-й причал Практической гавани),» — писал бывший военный комендант порта старший лейтенант П.П. Романов.
Диспетчерская порта получила указание начальника порта П.М. Макаренко выделить в первую очередь все технические средства, необходимые для проведения заградительных работ.
Сети складывались в пакеты в виде собранных гармоникой штор и подвязывались при помощи манильских концов к телу бона. Его секции между собой соединялись двумя поставленными накрест цепями и крепились при помощи бриделей к мертвым бетонным якорям, на которые ставились бочки.
Оставленные между заграждениями ворота у главного входа в порт закрывались разводным звеном в шесть бонов при помощи буксира «Этор», ветерана Первой мировой войны.
Буксир «Этор» (с дореволюционного снимка).
С первого до последнего дня обороны Одессы экипаж этого катера нес героическую вахту на входе в порт, открывая и закрывая боновые ворота под непрерывными бомбардировками и артиллерийским огнем противника...
https://uc.od.ua/news/urbanism/1225557
*«Этор» 16.10.1941 г. в числе последних ушёл с военными моряками из Одессы в Севастополь. С 08.02.1943 г. в Азовской военной флотилии. Участвовал в Керченской десантной операции. Погиб 28.03.1944 г. во время шторма в Керченском проливе.
Ответить с цитированием