На счет газа, если я платил за газ 200 гр. То теперя 700. мне не смешно чёйто.... С1 апреля Укрляндия.Сообщение от Вик С.
На счет газа, если я платил за газ 200 гр. То теперя 700. мне не смешно чёйто.... С1 апреля Укрляндия.
Да, у нас по ТВ уже сообщили эту новость.
Моим харьковским родичам тоже не смешно!
Анатолий Альфредович: РВСН, ЗабВО - Чита 46 - 1964 - 1969гг. 44039ш (Домна), 12412 (10А), 95818 (1966 - 1968), 03482 (узел связи) (10 пл.) дмб.69. Всё.
Так как плакать, нам уже нечем, будем на смеяться..... Вложение 7974Да, у нас по ТВ уже сообщили эту новость.
Моим харьковским родичам тоже не смешно!
Альфредыч (01.04.2015)
Если представить себе Великого Комбинатора в должности управдома, после несостоявшегося перехода румынской границы, о чём намекал valerik1, то пожалуй, Остап Ибрагимович не смог бы своей деятельностью нанести урон ЖКХ города Черноморска. Контора по заготовке рогов и копыт не в счёт - убыток для страны был небольшой, подумаешь, за целый сезон - мешок некондиционных рогов. В этой должности скорее даже место счетоводу Корейко, возможности для гешефта здесь имелись всегда.
В старые добрые дореволюционные времена одесская элита отличалась куда большим патриотизмом, нежели нынешние сильные мира сего. Тогдашнее дворянство и купечество тоже грабили простой народ, но тратили выжатые путем нещадной эксплуатации средства они с пользой, в том числе для родного города. Строили больницы и школы, жертвовали на развитие театров и музеев. Все в порядке у них было и с художественным вкусом. Если усадьба - то памятник архитектуры, а не пошлое уродство, как в наши дни. Даже иные промышленные объекты, возведенные до 1917-го года, смело можно включать в туристические маршруты. Хорошо было бы прогуляться сегодня вместе с экскурсией - посмотрите направо, посмотрите налево - и впечатлиться: умели же строить ...
Так пошлите со мной, как говорят в Одессе - впечатлимся, почему нет?! ...
Зажатая между Воронцовкой и Ближними Мельницами промышленная территория, на которой находятся останки флагмана тяжёлого краностроения Советского Союза, несколько удалена от всех известных туристических маршрутов города и из проезжающих мимо поездов вы не всё сможете разглядеть, но вы же поверите мне, если я скажу, что Главные железнодорожные мастерские, которые располагались здесь с середины XIX века, являлись неотъемлемой и важной частью истории становления Одессы, как промышленного центра.
В середине марта этого года стена одного из дореволюционных корпусов рухнула на железнодорожное полотно, немного заблокировав движение и слегка повредив электропоезд "Интерсити". Правда, сумма материального ущерба, понесенного ОЖД, составила более 200 тысяч гривен, но разве это много при такой инфляции ... Хуже, что результатом этого стало распоряжение о сносе некоторых исторических объектов, а это может привести к окончательной утрате настоящего памятника и вы теперь можете не увидеть его ещё несколько раз, когда захотите сделать это сюда снова.
Речь идёт о вагоноремонтных мастерских барона Унгерна-Штернберга.
Фамилия мне показалась знакомой. Штернбергов в Одессе не так много, как Рабиновичей, но такое редкое, как мне показалось, сочетание с фамилией Унгерн, да ещё и с баронским титулом, не могло быть просто совпадением и я заглянул в Википедию. Оказалось, что наш знакомый барон Роберт-Николай-Максимилиан (а в быту Роман Фёдорович) фон Унгерн-Штернберг, вспоминаемый нами по своей деятельности в Монголии, является потомком Карла Карловича Унгерн-Штернберга - представителя древнего шведского рода, ведущего свою родословную едва ли не от Аттилы. Карл Карлович являлся камергером императорского двора. Именно ему была поручена роль строителя первой железнодорожной ветки в диких степях Херсонской губернии - от Одессы до Паркан.
Позже барон строил другие ветки: Кишиневскую, Балто-Елисаветградскую, связал Одессу с Кременчугом, а потом и с Харьковом, построил первый мост через Днестр в Бендерах. Одесситам же он подарил мост на Молдаванке, прозванный "Бароновским", но впоследствии ставший Горбатым.
И я обязательно вспомню об этой династии на монгольской страничке ...
Торжественная закладка Одесско-Парканской железной дороги состоялось 4 мая 1863 года, а длина первого участка, соединившего Одессу с Балтой, составила 222 с половиной версты. Летом того же года неподалеку от Конной площади были возведены вагоноремонтные корпуса и здание первого одесского вокзала (сейчас станция "Одесса-Товарная"). В конце 19-го века вокзал и его расположение перестали устраивать пассажиров, и с разрешения императора новое здание построили ближе к центру города. Сейчас же, согласно новому Генплану, главный вокзал опять-таки, для удобств-с пассажиров, собираются перенести в район Застав.
Архитектором вагоноремонтных корпусов стал Аркадий Дмитриевич Тодоров, чей талант зодчего максимально раскрылся в строительстве общественных и промышленных зданий. Корпуса Нового рынка, Алексеевская церковь, скотобойни на Пересыпи и многие другие одесские здания украшают наш город благодаря Тодорову.
В 1930 году Главные железнодорожные мастерские были реорганизованы в краностроительный завод им. Январского восстания. Тут был сконструирован и изготовлен первый паровой шеститонный кран на железнодорожном ходу "Январец-1", а в годы Великой Отечественной войны выпускали легендарный танк "На испуг".
Последний раз редактировалось Вик С.; 01.04.2015 в 18:58.
В советские времена завод создавал и поставлял краны в 47 стран мира. Ежемесячно он выдавал на-гора не менее семи десятков тяжелых подъёмных механизмов. В годы независимости предприятие подверглось рейдерской атаке, и сегодня почти не функционирует.
Любопытна судьба краяновского памятника Ленину, встречавшего и провожавшего рабочую смену "Январки". Скульптуру "спас" владелец американского ресторана Goff's Hamburgers Харви Гофу, выкупив её за 500 долларов и украсив статуей вход в свой общепит в Далласе...
Ваши права
Ответить с цитированием
