Истории, события, заблуждения, факты ...

[Вик С.]

Альфредыч, спасибо, попробую здесь: https://www.litmir.me/br/?b=171053&p=2

[Альфредыч]

Попробуйте читать совместно с https://www.gulag.su/images/index.ph...&list=1&foto=1

[Вик С.]

Не удается получить доступ к сайту. Буду читать без картинок...

[Вик С.]

Альфредыч, sorry ...

[Альфредыч]

Не удается получить доступ к сайту. Буду читать без картинок...

Без картинок - это свадьба без музЫки!

[Вик С.]

Одна из самых знаменитых легенд о царствовании Николая I рассказывает о том, что когда главного инженера империи спросили, а как он себе видит прокладку железной дороги из Петербурга в Москву, то император взял линейку и карандаш и провел ровную линию между двумя городами. Но в одном месте монарший палец держал линейку и карандаш обвел немного выступавший палец.

Так как никто спорить с Николаем I не хотел и спрашивать его о том, верно ли он все начертил – тоже никто не захотел, кто же станет спорить с самым лучшим специалистом по железным дорогам в стране, то как царь начертил, так и построили. Дорога из Петербурга в Москву пролегла ровная как стрела, но в одном месте сделали изгиб. Там, где карандаш обогнул по карте палец императора.

Красивая история, в которой верно только одно – дорогу из Петербурга в Москву построили при Николае I. А вот с пальцем Николая Павловича промашка получилась у сочинителей анекдотов. Дело в том, что сначала железную дорогу до Москвы построили как раз прямой как стрела. Так что если Николай I и проложил маршрут по линейке, то начертил он все ровно. Не стоит обижать человека, который любил говорить о себе «Мы, инженеры» и как-то изволил оставить свою резолюцию на чертеже, выполненном Достоевским: «Какой дурак это чертил?». И ведь прав был, потому что Фёдор Михайлович сделал чертеж крепости, в которой не было ворот.

Так вот Николаевская железная дорога изначально была прямой. Дело в том, что поначалу так строили все. Но англичане очень быстро поняли, что прямой путь не всегда самый лучший и надо железную дорогу все-таки привязывать к местности, так как паровозам не всегда по силам тащить тяжелые составы в горку и безопасно спускаться с возвышенностей. Но то англичане. А настоящие русские инженеры любят сами наступать на свои грабли. Поэтому на опыт англичан, который к моменту начала строительства «чугунки» в Москву уже имелся в приличном объеме, забили. И построили все по-своему.
И что?
И конечно, наступили на грабли со всего размаху.

Дело в том, что на подходе «чугунки» к деревне Веребье, на перегоне от Бурги до Торбино поездам приходилось проходить перепад высот в 120 метров с крутым подъемом около Веребье, так как там как раз начиналась Валдайская возвышенность. Плюс два моста через две реки. И мощности тогдашних паровозов для того, чтобы затащить поезд на такой подъем не хватало. Поэтому состав внизу подъема расцепляли и затаскивали по частям. В общей сложности участок в 14 верст поезда в Москву проходили за два часа.

Назад тоже было весело. Потому что там дорога шла под уклон, на котором тормоза самым натуральным образом сгорали. Это приводило к авариям. Но раз сам Николай Павлович приказал провести дорогу прямо, значит, надо прямо. И никаких «пальцев императора».

Но «палец императора» ведь был! Так откуда он тогда взялся?!
Не было бы счастья, да несчастье помогло.

В 1869 году сгорел мост через реку Мста на этом чудесном участке дороги. И раз все равно надо было строить новый мост, то решили провести инженерные изыскания и подумать, а как бы построить дорогу получше?!

И что характерно – построили: сделали изгиб и объезд того самого сложного холма. Работы по постройке объезда закончили к 1881 году, когда Николая I уже давно на белом свете не было. Так что «палец императора» на самом деле появился совсем по другим причинам, не имеющим к умению Николая Павловича отдавать распоряжения никакого отношения.

И самое главное: на сегодняшней Октябрьской железной дороге никакого «Пальца императора» нет. Теперь дорога снова прямая как парадный строй николаевских гренадер. Почему? Да потому что когда готовили дорогу к пуску скоростных поездов, надо было убрать этот самый «палец», так как на нем требовалось значительно снижать скорость. И дорогу спрямили, проведя ее опять через тот же холм, который раньше был камнем преткновения. Теперь техника новая, более мощная и такие мелочи камнем преткновения больше не являются. Нет больше на Октябрьской железной дороге никаких «Пальцев императора», потому что они мешают «Сапсанам» гнать на максимальной скорости.

Но памятник «пальцу» все-таки остался. Потому что нумерацию километров менять не стали. И теперь на Октябрьской железной дороге после 205-го километра идет сразу 211-й.
Вот такие дела с «чугункой», Николаем I и его пальцем.

https://valerongrach.livejournal.com/1121312.html

[ginaki]

На малой Родине в Астраханской области рельеф как большая стиральная доска. Длинющие, вытянутые с востока на запад холмы называются буграми Бэра. Дорога из села до трассы Астрахань - Элиста идёт как раз поперёк этих бугров. Один из бугров, почти по середине степной дороги был самым высоким. И, конечно, обзавёлся местным названием. Если стоять на вершине этого бугра, то было видно две...три вершины соседних бугров. Вот водители, устав от поездки по песчаным дорогам, устраивали привал именно на этой высоте. В те времена такие привалы редко обходились без спиртного. Если ГАИшники, или начальство ехали туда же, то можно было издалека обнаружить неладное и успеть уехать, пока опасность преодолевала подъемы - спуски на соседних буграх. Бугор так и назвали пьяным.
Сейчас бугры давно прорезаны современными скреперами, и песчаная колея уступила место широкой асфальтированной полосе. Прорезанный бугор уже утратил своё уникальное свойство, но название за ним сохранилось. Иногда мелкие спрашивают почему его так называют.

[Александр]

между деревней Коллонтай и Малоярославцем есть такое вот место.....
это переезд через Киевскую ж/д..... то есть часто перекрывается и всё такое.....
так вот еще лет 10 назад (второе фото) дорога шла через овраг метров на 20-30 ниже чем на фото.....
потом засыпали.....

все знали, что если в это место попадает фура в переходный период осень-зима, то она там остается до весны! выехать нереально хоть с песком хоть с цепями....
и разогнаться нельзя ибо переезд.....
да и с разгону не въехать было..... особливо груженому....

так что едешь, бывало, а там фура внизу.....
хорошо если одна....
и все дружно :

- ДО ВЕСНЫ!

потенциальная яма.....

[Альфредыч]

https://iz.ru/news/641195

[Вик С.]

Это произошло 47 лет назад. Вечером 8 ноября 1975 года капитан 3 ранга Саблин зашёл в каюту командира корабля капитана 2 ранга Потульного и доложил, что в помещении поста гидроакустиков происходят беспорядки. Как только командир спустился по трапу в помещение, Саблин закрыл дверь на замок.

В рубке, куда его заперли, Потульный обнаружил записку: «Извини, я не мог иначе. Придём к месту назначения, ты вправе будешь решать свою судьбу сам».

Вскоре по корабельной трансляции последовала команда: «Офицерскому и мичманскому составу собраться в кают-компании». Саблин заявил: - Я собрал вас, чтобы сообщить, что корабль сегодня совершит переход на кронштадтский рейд. Там по требованию экипажа мы должны выступить по телевидению с заявлением.

«Руководство партии и советского правительства изменило принципам революции. Нет свободы и справедливости. Единственный выход — новая коммунистическая революция...».

Саблин среди офицеров корабля.

Пока шло это собрание, на стоявшую рядом подлодку сбежали матрос и старшина, чтобы доложить о ЧП на корабле. Саблин отдал распоряжение сниматься с якоря. «Сторожевой» взял курс на выход из Рижского залива.

Была начата масштабная операция по перехвату восставшего корабля. Вдогонку было брошено 9 кораблей погранвойск и Балтийского флота. Около трёх часов ночи 9 ноября был поднят по боевой тревоге 668-й бомбардировочный авиационный полк.

Атака на БПК "Сторожевой".

Поступила команда - отсечь отход в Швецию. Самолёты легли на боевой курс. Одна бомба попала прямо в середину палубы на юте корабля, разрушила при взрыве палубное покрытие и заклинила руль.

Во время обстрела группа матросов проникла в арсенал и, вооружившись, предприняла удачную попытку по освобождению командира корабля и офицеров. Командир ворвался на ходовой мостик, выстрелил по ногам Саблина и вернул себе управление кораблём.

В ходе этого эпизода один из бомбардировщиков по ошибке атаковал советский сухогруз, шедший из Вентспилса в Финляндию и повредил его осколками бомб. Вылет бомбардировщиков Як-28 был организован неудачно, за что почти весь руководящий состав авиадивизии и авиаполка получил предупреждение о неполном служебном соответствии от имени главнокомандующего ВВС.

Саблин был обвинён в измене Родине и 3 августа 1976 года расстрелян. Принимавший наиболее активное участие в восстании 23-летний матрос Александр Шеин (исполнял обязанности корабельного художника-оформителя и помогал Саблину зондировать настроения в экипаже) был приговорён к 8 годам лишения свободы. В отношении ещё 6 офицеров и 11 мичманов были возбуждены уголовные дела, однако они были оправданы, хотя многие из них были подвергнуты взысканиям по служебной и партийной линии. Экипаж «Сторожевого» был расформирован. Многие офицеры корабля были уволены с военной службы.

(По материалам Википедии)