Страница 227 из 227 ПерваяПервая ... 127177217225226227
Показано с 2,261 по 2,262 из 2262

Тема: Истории, события, заблуждения, факты ...

  1. #2261
    Супер-модератор Аватар для Вик С.
    Регистрация
    21.08.2014
    Адрес
    г. Одесса
    Сообщений
    15,334
    Сказал(а) спасибо
    6,150
    Поблагодарили 44,319 раз(а) в сообщениях

    По умолчанию Слегка порулил ...


    Ровно 80 лет назад, 14 декабря 1942 года, в трёх километрах от совхоза Пахтарал в Южном Казахстане разбился крупнейший в мире пассажирский авиалайнер ПС-124, он же - АНТ-20бис - второй экземпляр самолета-гиганта "Максим Горький". Сам факт этой катастрофы был рассекречен только спустя несколько десятилетий, а её причина и обстоятельства стали известны лишь благодаря открытию архивов в постсоветскую эпоху.

    ПС-124 (от "родного" обозначения, представлявшего собой инициалы А.Н. Туполева, отказались после ареста авиаконструктора) был построен в 1938 году, а 15 мая 1939-го начал возить пассажиров на линии Москва - Минеральные Воды. Однако в конце 1940 года из-за хронической убыточности его поставили "на прикол" и расконсервировали только через год, уже в разгар войны. Самолёт направили в Среднюю Азию, где он использовался для грузопассажирских перевозок, принимая на борт до 85 человек.

    В последнем рейсе по маршруту Ургенч - Ташкент на ПС-124 летели 26 пассажиров, 10 членов экипажа и три тонны различных грузов. Этот маршрут был хорошо известен пилотам, они летали по нему в обоих направлениях уже много раз. Сперва всё шло как обычно, но примерно в 90 километрах от Ташкента самолёт вдруг начал опускать нос, всё более увеличивая угол снижения, потом перешёл в крутое пике и врезался в землю под углом 80 градусов. При ударе погибли все находившиеся на борту, но пожара не возникло, и это облегчило расследование катастрофы.

    Первое, на что обратила внимание следственная комиссия, было необычное положение управляемого стабилизатора, который в момент катастрофы был установлен на пикирование. При таком положении стабилизатора машину практически невозможно удержать штурвалом в горизонтальном полёте.

    Второй шокирующий сюрприз ожидал следователей в обломках пассажирского салона. Там, рядом с телом одного из пассажиров был обнаружен труп командира экипажа, лётчика Говяза, причём в "Аварийном акте" отмечено, что труп был "без одежды". А в командирском кресле пилотской кабины находился труп с документами на имя некоего Козлова, не входившего в состав экипажа. И именно этот Козлов зачем-то включил электромеханизм, который перевёл стабилизатор в пикирующее положение.

    Комиссии не составило труда выяснить, что Козлов, служивший пилотом Узбекского отдела ГВФ, но никогда не управлявший тяжёлыми многомоторными самолётами, летел этим рейсом в качестве пассажира. Но закономерно возник вопрос: почему он оказался за штурвалом? По понятной причине, ответить на него было некому. Также остался без ответа вопрос: почему второй пилот, сидевший справа от Козлова, не обратил внимания на его действия и не помешал ему направить самолёт в землю?

    Оставалось только составить гипотетическую версию, согласно которой Говяз, по какой-то причине оставивший своё рабочее место, посадил вместо себя Козлова, а тот случайно или намеренно устроил катастрофу. Второй пилот в это время был всецело погружён в собственные мысли, либо просто спал. В общем, гибель второго "крылатого исполина" была столь же нелепой, как и первого, только причиной её стало не воздушное хулиганство и преступное лихачество, а запредельное разгильдяйство и безответственность.



    ПС-124 на аэродроме Казанского авиазавода во время лётных испытаний осенью 1938 года.



    ПС-124 во время службы в "Аэрофлоте".

    https://vikond65.livejournal.com/1576248.html

    *Читать с комментариями.

  2. 4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
    ginaki (17.12.2022) Гобиец (15.12.2022) Сергей Карцев (15.12.2022) СЕРЕГА УКТК (14.12.2022)
  3. #2262
    Местный Аватар для Альфредыч
    Регистрация
    06.08.2012
    Адрес
    Брянщина
    Сообщений
    34,228
    Сказал(а) спасибо
    39,575
    Поблагодарили 16,887 раз(а) в сообщениях
    Записей в дневнике
    1

    По умолчанию

    Официальных версий авиакатастроф в СССР имеется, наверно, великое множество.

    Вот ещё одна из них.

    К-26-1.jpg

    К-26-2.jpg

    http://www.airdisaster.ru/database.php?id=337

    А вот то, что произошло на самом деле



    https://sibnarkomat.livejournal.com/1090905.html

    Мы возвращались с позднего завтрака из столовой и нам навстречу двигалась

    траурная процессия с вереницей гробов на машинах.

    Слухи о том, что случилось, начали распространяться несколько позднее.

    Что поделаешь, закрытый город, вслух говорить нельзя.
    Последний раз редактировалось Альфредыч; 14.12.2022 в 23:57.
    Анатолий Альфредович: РВСН, ЗабВО - Чита 46 - 1964 - 1969гг. 44039ш (Домна), 12412 (10А), 95818 (1966 - 1968), 03482 (узел связи) (10 пл.) дмб.69. Всё.

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Яндекс.Метрика