Истории, события, заблуждения, факты ...

[Альфредыч]

Есть плюсы и есть минусы, насчёт счастья - не уверен!

[Seпар I23]

Доживши до седин конечно смотришь с усмешкой на свои проделки в молодости. Отсюда и эта неуверенность про счастье, а по молодости уверенность была во всем

[Альфредыч]

Убить президента: как советское подразделение осуществило переворот в Афганистане
Павел Жуков 23 Октября 2016 // 14:06

Директива № 314/2/0061

Разговор между председателем Совета Министров СССР Алексеем Косыгиным и Нур Мохаммад Тараки состоялся в марте 1979 года. Обострение ситуации в Афганистане не могло не вызывать беспокойство у советских верхов. Амин, который сумел отстранить от власти Тараки, начал уничтожать как и исламистов, так и сторонников бывшего Генерального секретаря НДПА. Появилась вполне реальная угроза того, что в Афганистане к власти придут проамериканские силы. Эти опасения подтверждали и агенты КГБ, сумевшие выяснить, что Амин активно контактировал с ЦРУ.

Тараки предложили создать советский «мусульманский батальон»
Вмешиваться в дела соседнего государства было опасно, но пустить все на самотек — еще опаснее. Поэтому председатель КГБ Юрий Андропов дал добро на устранение неудобного Амина. Заменить его планировалось лояльным к СССР Тараки.

Продолжение здесь http://diletant.media/articles/31519769/

[Комбат56]

За что белые расстреляли непримиримого борца с большевизмом, любимца Керенского и творца февральской победы.

https://rg.ru/2016/11/03/rodina-kirpichnikov.html

[Альфредыч]

Ещё один миф (легенда) о революции.

[urii]

С легендами согласен. Они рождаются и в наше время, порой на ровном месте.

[Вик С.]

29 августа 1945 года. У побережья Японии. В соответствии с инструкциями, полученными из Главного Морского штаба японских ВМС, командир подводной лодки I-400 приказал лодке всплыть и следовать в надводном положении к берегам Японии с тем, чтобы сдаться первому встречному американскому кораблю.

Первым оказался эсминец "Blue" из охранения авианосной оперативной группы. Командир эсминца вместе с призовой командой на шлюпке прибыл на японскую подлодку и принял капитуляцию от её командира.

USS Blue (DD-387).

Нелегко далось это командиру японской подлодки. Моральный кодекс самурая - бусидо - склонял его совершить ритуальное вспарывание живота - сепуку. Но долг предписывал ему, прежде всего, подчиняться императору, а как говорит бусидо: смерть легка, как пух, а долг тяжёл, как гора.

С застывшим лицом смотрел потомок древнего рода самураев, как его матросы спустили японский флаг, после чего с традиционным японским полупоклоном вручил американскому командиру эсминца свой фамильный самурайский меч, вакидзаси. В знак капитуляции. Ничего нет тяжелее для самурая, но долг велит ему повиноваться императору.

Вакидзаси.

Отбуксировать подлодку на базу в Куре должна была американская плавбаза подлодок, вызванная командиром эсминца по радио. Прибывший командир плавбазы, узнав про самурайский меч - вещь старинная и цены немалой, сам захотел его иметь. И потому, будучи старше по званию, чем командир эсминца, выразился в том смысле, что эта капитуляция - недействительна.

Короче - халтура, а не капитуляция. Давай по новой капитулировать, уже ему. Вся эта перебранка происходила прямо на ходовом мостике японской лодки.

Как выпускник Этадзимы, японского ВМУ, самурай отлично знал английский язык, но ни одним движением лицевого мускула не выразил, что он при этом подумал про американцев. Лишь перевёл это для своих матросов. Японцы заржали и кинулись обратно поднимать японский флаг. Меч вернули японскому командиру и процедуру со спуском флага и вручением меча повторили.

Чтобы никто не вздумал оспаривать действительность капитуляции, по приказу командира плавбазы процедуру фотографировали.

... И японец с ритуальным полупоклоном, не дрогнув лицом, вручил меч командиру плавбазы. А за его спиной японцы спускали флаг. Правда, их лица были не слишком серьёзны для такого драматического момента.

Подводная лодка типа I-400.

А командир эсминца времени тоже даром не терял и сообщил о происшествии командиру оперативного авианосного соединения, адмиралу. Адмирал срочно прилетел в район столь судьбоносных для всего американского флота событий на летающей лодке "Каталина".

Как старший по званию, он отменил предыдущую капитуляцию, признав её недействительной. И потребовал её повторить. Для фиксирования этого события адмиральская свита изготовила кинокамеру.

Когда об этом сообщили японскому командиру, он воспринял это философски, а его матросы - нет. Горечь капитуляции уступила бурному веселью.
Японский флаг водворили на место, меч вновь отдали потомку самураев.

По знаку адмирала, процедура началась вновь. Японские матросы - нет, не спустились - а свалились с трапа ходовой рубки подлодки и, захлебываясь от смеха, начали спускать флаг, который выскакивал у них из рук. Ситуация больше напоминала не капитуляцию врагу, а балаган. После чего японский командир (не дрогнув ни единым мускулом!) опять же с ритуальным поклоном, вручил меч американскому адмиралу. Американец с достоинством удалился, унося с собой меч противника.

Но командир плавбазы тоже времени не терял. Он сообщил о происходящем не кому-нибудь, а командующему Тихоокеанским флотом Нимицу, и тот ...
Но тут очевидца всех этих событий, американского вице-адмирала Шермана, срочно вызвали в штаб. И как пишет Шерман: "Которому из офицеров достался меч командира японской подводной лодки, мне неизвестно"...

[Вик С.]

Известно, что в Англии простой люд вешали, а господ посолиднее казнили на плахе при помощи топора. Если прикинуть, какая из этих двух категорий чаще влипает в неприятности, то станет понятно, что среднестатистический английский палач 18-го века знает виселицу, как свои пять пальцев, зато вид топора приведёт его в замешательство. Именно это и произошло с палачом Джоном Трифтом, который 18-го августа 1746 года казнил двух якобитских заговорщиков, лорда Килмарнока и лорда Балмерино.

Местом казни был выбран холм на северо-западной стороне Тауэра, куда загодя собралась толпа, чтобы поглазеть на расправу над государственными преступниками. Развлечений в Лондоне 18-го века было хоть отбавляй – травля медведей, женские кулачные бои, прочие милые забавы – но казни привлекали наибольшее число зрителей. Горожане взобрались на крыши и балконы, а иные даже повисли на мачтах подплывших поближе кораблей и ожидали захватывающее зрелище.

Помост был подготовлен по всем правилам. Для каждой новой казни обычно приносили новую плаху, т.е. деревянную колоду, на которую приговоренные клали голову. Иногда плаху делали такой низкой, что осуждённый фактически лежал ничком на погосте, так что к и без того неприятной процедуре примешивалась ещё и порция унижения. Но обычно плаха достигала 60 см в высоту, и осуждённый просто вставал рядом с ней на колени. По просьбе лордов, такой её сделали и на этот раз.

Топор тоже внушал трепет – почти метр в длину, с 25-сантиметровым лезвием. Неудивительно, что после удара такого топора приходилось менять колоду. Причём удар мог быть и не один. Не всякий палач отличался точностью – например, Джеку Кетчу однажды потребовалось пять ударов, чтобы наконец отделить голову от тела. Поэтому с палачом приговоренные к казни разговаривали спокойным, приветливым тоном, а то, не приведи Господь, разнервничается. Нет ничего хуже, чем когда твою голову пытается оттяпать палач с трясущимися руками...

Увы, якобитам не повезло, потому что нервишки у мистера Трифта пошаливали. Итак, преступники покинули Тауэр в сопровождении офицеров, взошли на эшафот и подошли к плахе, поверхность перед которой застелили красной тканью, чтобы их отрубленные головы не катались по грязи и опилкам. Лорд Килмарнок, чья очередь наступила первой, попросил одного из тюремщиков придержать его тело, на случай если у него начнутся конвульсии из-за неловкого удара палача. Сам же Джон Трифт, который уже лет 10 не рубил голов, ещё до появления осуждённых хлопнулся в обморок. Сглотнув, официальные лица привели его в чувство и взбодрили бокалом вина.

Когда блистательный лорд Килмарнок взошел на эшафот, бедняга Трифт окончательно смутился столь важной персоны и разрыдался. Его опять угостили вином, а сам Килмарнок ласково заговорил с ним и одарил несколькими гинеями.

Палач, рыдающий в жилетку своей жертве – то ещё зрелище, надо заметить. Тем не менее, Трифт приободрился и, когда лорд преклонил колени, попросил его убрать руки с плахи, чтобы топор их ненароком не повредил. Голову Килмарноку он отсёк одним ударом.

Наступила очередь лорда Балмерино, который даже на казнь явился одетым в униформу мятежников. Возможно, это было уточненным издевательством, ведь вещи осуждённого по закону становились собственностью палача, а, согласитесь, в якобитской униформе по Лондону не прогуляешься. Под мундиром была шерстяная сорочка, которую Балмерино надел, чтобы она послужила ему саваном.

Со своеволием лорда Балмерино власти уже более-менее смирились. Ранее, когда он должен был явится на суд в Вестминстер, Балмерино отказался шагать туда по улицам, как и положено государственному преступнику, а поехал в карете. Другое дело, что за преступником всегда должен был следовать мистер Фаулер, главный тюремщик Тауэра. И не просто следовать, а нести Церемониальный Топор. Когда преступник покидал здания суда, именно с помощью Топора тюремщик сообщал собравшейся толпе о приговоре. Если лезвие было направлено на преступника, он был осуждён, если в противоположную сторону – оправдан.

И когда мистер Фаулер попытался залезть в карету вместе с этой громоздкой штуковиной, то запнулся о ноги лорда и потерял равновесие. "Нельзя ли поосторожнее?", - возмутился мятежник. "Так вы мне ноги поцарапаете своим треклятым топором!"...
Уже после суда, офицер явился к якобиту, чтобы огласить время и место казни. Как раз в это время сам лорд и его жена, которой было позволено встречаться с ним за обедом, вкушали пищу. Услышав эти вести, женщина пришла в ужас и расплакалась, а её супруг прикрикнул на офицера: "Вот, сэр, полюбуйтесь, как своей чертовой повесткой вы испортили моей леди весь аппетит!"...

На эшафоте внушительный вид мятежника вновь привел Трифта в трепет, и он начал просить у лорда прощение. Тот не только простил палача, но и сунул ему три гинеи, извинившись за столько скудное подношение. Сказав напоследок, что будь у него тысяча жизней, он отдал бы их за правое дело, лорд Балмерино подошёл к плахе. Заколебался, потому что не сразу понял, с какой стороны нужно преклонить колени. Наконец он занял правильное положение. Согласно этикету, приговоренный взмахом руки подавал палачу знак опустить топор. Так произошло и на этот раз. То ли лорд Балмерино чересчур резко взмахнул рукой и дёрнулся, то ли у Трифта совсем расшатались нервы, но первый удар лишь ранил лорда. Потребовалось ещё два удара, чтобы отсечь ему голову, и всё это время тело приговоренного придерживали тюремщики.

После казни, тела мятежных лордов сложили в гробы, загодя привезенные к погосту. Головы преступников обычно выставляли на пиках на Лондонском мосту.

Головы на пиках на лондонском мосту.

Предварительно их пропаривали в большом котле с солью и тмином, чтобы запах специй отогнал чаек и горожане могли любоваться сим поучительным зрелищем подольше. Что именно произошло с отрубленными головами этих лордов, неизвестно, но есть сведения что они тоже были насажены на пики.

Последним, кого казнили в Англии путем отсечения головы, был якобит Саймон Фрейзер, лорд Ловат. Его казнили на северо-западной стороне Тауэра 9 апреля 1747 года.

Судьба палача Джона Трифта тоже не сложилась. После казни якобитов, которым сочувствовали многие лондонцы, вслед ему неслись насмешки и крики. В 1750 году на Трифта напали на улице и в завязавшей драке погиб один из нападавших. Толпа обвинила в нападении самого Трифта, и палача приговорили к казни. Подумав, судьи заменили смертный приговор на высылку в колонии. Подумав ещё, они отпустили Трифта на свободу в обмен на обещание продолжать службу. Все-таки палач – человек незаменимый. Когда он наконец скончался в 1752 году, на его похоронах начались волнения. Хулиганы швыряли камнями в гробовщиков, вырывали у них гроб, чтобы вытащить тело палача и что-нибудь с ним сделать. Но властям удалось установить порядок, и мистера Трифта похоронили на кладбище в Ковент Гардене.

[Вик С.]

Номер на авто – штучка серьёзная. Еще Антон Павлович Чехов заметил, что "в человеке всё должно быть прекрасно..."
Вот и стали граждане с определённых времён стремиться к тому, чтобы их "железные кони" получили "красивые" номера. И желательно, не просто с симпатичным сочетанием букв и цифр, но и дающие какие-либо преимущества перед другими. Чтобы гаишники не придирались. Пришлось нам изучить историю вопроса и познакомить с ней читателей ...

ЛЕНИН ЕЗДИЛ С НОМЕРОМ 236.

Первые автомобильные номера появились в России ещё в начале прошлого века. Они представляли собой жестяную табличку с трёхзначным номером. Выдавались они городской управой строго в порядке очереди, а если быть более точным, то по мере регистрации новых автомобилей. А затем таблички ежегодно менялись. Номеров вполне хватало, поскольку легковых авто было немного, да и регистрировались они лишь в крупных городах. До революции количество машин в нашей стране измерялось тысячами. Среди них был и "Роллс-Ройс", на котором впоследствии ездил основатель ленинизма. Его регистрационный номер был 236.

Ленинский "Роллс-Ройс" № 236.

А в 1920 году Ленин подписал декрет "О номерных знаках". Передний номер надлежало прикреплять на левом крыле, а задний – на специальной стойке не выше аршина от земли. Машин стало больше, и цифры соответственно использовались 4 – 5-значные. А в 1931 – 1932 годах к ним добавились и буквы. На белом фоне чёрные символы типа Г-00-01. Правда, по какой-то причине новшество не прижилось, и уже через пару лет появились номера с названием региона выдачи. Если слово "Москва" на знаке умещалось полностью, то другим названиям городов везло меньше. Например, ленинградский номер выглядел так: сверху цифры, скажем, 2-44-00, а снизу надпись: "Лен-град".

Но и эти номера очень быстро поменяли, и в 1936 году регион впервые зашифровали в сочетании букв. Грузия, например, получила буквы ГА, а Москва – номера, начинавшиеся с буквы "М". Частных машин в столице в то время было немного, и их номера начинались на "МИ". Остаётся добавить, что номера стали чёрными, символы – белыми, а число цифр равнялось четырём.

Через 10 лет, в 1946 году, началось проведение настоящей "номерной реформы". Во время войны многие регистрационные знаки, равно как и документы, были утеряны, к тому же нужно было легализовать многотысячный парк трофейных автомобилей. И тогда появились новые номера жёлтого цвета с чёрными символами и чёрные номера с белыми буквами и цифрами для служебного транспорта. В Москве, кстати, до середины пятидесятых разрешалось иметь только один, задний номер.

А в конце пятидесятых чёрными стали все номера, за исключением тракторных, оставшихся жёлтыми. В нашей стране до сих пор можно встретить древние автомобили с такими номерными знаками, имевшими четыре цифры и три буквы.

Очередная реформа была проведена в начале восьмидесятых годов. Летом 1980 года в столице появились автобусы с белыми номерами серии ОЛМ и такси салатового цвета с номерами серии МЕБ и надписью "Подольск" на передних дверцах. После Московской Олимпиады все номера были заменены на старые, чёрные, но через год началась массовая замена чёрных жестянок на новые, белые. При этом частные автомобили получали номера, начинавшиеся с букв (например, а0001МО, а государственные – с цифр типа 0001 МОК. И, наконец, 30 июля 1993 года вышел приказ министра внутренних дел России Ерина о введении современных номеров, которые, кстати, изготавливались по аналогии с французскими.

И ещё одна небольшая деталь: до середины девяностых годов все номерные знаки изготавливались заключёнными.

На автомобиле из гаража Его Императорского Величества номеров не видно.

ЛУЧШИЕ НОМЕРА – "КРИВЫЕ"!

Первые серии специальных номеров в СССР появились ещё в довоенные времена. Например, в 1939 – 1941 годах автомобили Красной Армии получили номера с буквой А и пятью цифрами. А номера правительственных автомобилей начинались с букв МА. Естественно, ни о каких способах установки правительственных номеров на частные машины и речи быть не могло. Равно как и в 1946 – 1959 годах, когда автомобили высокопоставленных чиновников получали московские номера серий МА, МЩ и ЭО.

С шестидесятых годов появились новые серии номеров, которые давали возможность достаточно четко определить статус автомобиля, на котором они устанавливались. Например, Гараж особого назначения, обслуживавший первых лиц государства и других высокопоставленных персон, получил в свое распоряжение серию МОЛ. И в "чёрном", и в "белом" варианте эти номера, получившие в брежневские времена шутливую расшифровку "Мы Охраняем Лёню", было невозможно ни купить, ни установить на частные автомобили. Равно как и правительственные номера серии МОС, про которые в народе даже сочинили одностишие: "В машину МОС не суй свой нос!"

На самом деле машины первых лиц государства и большинства охраняемых лиц в те времена вообще не имели каких-то специальных номеров. Мы беседовали на эту тему с Юрием Ланиным, в прошлом начальником Гаража особого назначения. Он рассказал, что серия МОЛ в основном стояла на "Волгах", которые обслуживали руководство 9-го управления КГБ и семьи охраняемых лиц. Представители семейств считали престижным получить номер с нулями впереди. И получали. Руководство "девятки" использовало номера, начиная с 00-30 и дальше.

ЗИЛ-111 с правительственными номерами образца 1959 года.

Что же касается серии МОС, то она, по словам Ланина, была распределена по различным ведомствам. Чёрные номера образца 1959 года были и в ЦК КПСС, и в Совете Министров СССР. Их цифровая комбинация давала знающим людям понять, чья машина едет… А вот когда я спросил Юрия Павловича о том, какие номера использовались на машинах первых лиц и оперативном транспорте, он ответил следующее: "На этих машинах были самые незапоминающиеся, путаные номера, без всяких нулей или одинаковых цифр. Сначала, правда, они использовались только из "наших" серий типа ММА. Мы между собой называли их "кривые". К тому же примерно до середины восьмидесятых годов на основных машинах были зачастую только задние номера. Всё это, конечно, относилось к сфере обеспечения безопасности. А по большому счёту, мы могли использовать любые номерные знаки…"

В шестидесятые – семидесятые годы появились и другие спецсерии. Например, московская милиция использовала номера серии МКМ, в КГБ использовались несколько серий типа ММА, ММБ, ММВ, ММГ, ММС и других.

БЛАТНЫЕ НОМЕРА.

Именно в те времена появились так называемые блатные номера на частных машинах. Они, правда, крайне редко выдавались из спецсерий (я помню только "Волгу" нашего выдающегося хоккеиста Александра Якушева с буквами из "милицейской серии" и номера некоторых других игроков сборной СССР. Хоккеисты, которые в те времена были национальными героями, как правило, получали регистрационные знаки, напоминавшие номер, под которым они выходили на лед. У Александра Мальцева был номер 00-10 МОИ, у Валерия Харламова 00-17 ММБ, а вот молодому Владиславу Третьяку получить "двадцатку" поначалу не удалось, и его первая "Волга" была с чёрным номером 00-52 (по аналогии с 1952 годом рождения).

После введения новых номерных знаков в 1980 – 1981 годах буквенные сочетания спецсерий в основном сохранились. Никаких специальных инструкций и тем более законодательных актов на эту тему не издавалось. Просто серии МОЛ, МОС, ММД, ММГ, МКМ и некоторые другие не выдавались теперь частникам. Исключением были космонавты, специально для которых была выделена серия ММО. Номер, как правило, соответствовал порядковому номеру полёта. После пребывания на орбите они получали в подарок "Волги" вместе с номерами. А потом их перевешивали на следующие машины. У Валентины Терешковой, к примеру, был белый "Мерседес" с номером 0006 ММО, у Алексея Леонова машина с номером 0011, у Евгения Хрунова – 0015 и так далее.

Президентский "Пульман" конца 90-х.

В восьмидесятые годы стало легче определять принадлежность автомобилей с номерами спецсерии МОС. К примеру, с цифр 04 начинались номера машин фельдъегерской службы, обслуживавших ЦК КПСС, с пятерки – инструкторов ЦК, с цифры 11 – министерские автомобили, с 16 – машины 4-го Главного управления Минздрава. Даже редакции популярных газет получили такие номера. Например, за "Московским комсомольцем", в котором мне приходилось работать, были закреплены машины 1430, 1431 и 1432 МОС.

[Вик С.]

ОТ "ФЛАГОВ" ДО А М ...Р.

В смутные времена начала девяностых годов появилась необходимость в очередной реформе СССР, и поэтому единая система регистрации автотранспорта приказала долго жить. В начале девяностых годов изъяли серию МОС, как связанную с ЦК КПСС, но "комитетовские" и "милицейские" серии оставались. Правда, они постепенно стали перекочевывать и на частные автомобили либо автомобили, принадлежавшие банкам, различным ООО и пр. Например, только вышедший из тюрьмы зять Брежнева Юрий Чурбанов ездил в середине девяностых на "Вольво" с номером серии МОЛ, который был оформлен на фирму "Росштерн". Что уж говорить о более состоятельных гражданах и организациях?

Но настоящий расцвет блатные и просто "красивые" номера стали переживать с 1994 года, когда система регистрации в очередной раз была реформирована. Вот тогда и появились у нас первые официальные "не такие, как у всех" государственные регистрационные знаки. Думаю, что читатели "Комсомолки" ещё помнят множество автомобилей, у которых вместо номера региона красовался большой флаг Российской Федерации. В приказе министра внутренних дел специально оговаривался порядок выдачи этих номеров: "Выдача регистрационных знаков… с изображением вместо кода региона регистрации и надписи "RUS" Государственного флага Российской Федерации осуществляется только аппаратом Главного управления ГАИ МВД России по особому распоряжению".

Поначалу все благие намерения реформаторов соблюдались, и первая партия спецномеров была распределена следующим образом: серия А...АА была закреплена за Главным управлением охраны РФ, серия ВАА – за президентской администрацией, А...АВ – за правительством, а серия Р...АА – за региональными структурами.

Сотрудники Госавтоинспекции поначалу необдуманно останавливали "флаговые" автомобили за нарушения и просто для проверок. Пришлось новому министру внутренних дел Куликову издать в марте 1997 года приказ МВД № 138, который прямо предписывал сотрудникам ГАИ "оказывать содействие в безопасном передвижении автомобилей с особыми государственными регистрационными знаками". Отныне даже без мигалок эти машины становились "неостанавливаемыми". Пять лет спустя, когда началась очередная кампания по борьбе с мигалками и спецномерами, новый министр внутренних дел Борис Грызлов отменил упомянутый приказ. После этого за центральным аппаратом МВД, кстати, была временно закреплена серия А...МР77.

Но вернемся немного назад. В январе 1996 года вышло постановление российского правительства № 3 "Об упорядочении использования специальных сигналов и особых госзнаков на автотранспорте". Изменения в него вносились лихорадочно, иногда по нескольку раз в месяц, например 4 февраля, 14 февраля, 1 марта, 15 марта, 7 мая, 28 августа, 29 декабря 1997 года, 10 августа 1998 года… В результате количество спецномеров стало расти. Появились новые серии К...РР, А...АТ, Т...ТТфлаг.

Во время зарубежных визитов на автомобилях советских лидеров иногда стояли местные номера.

Особенно популярной у состоятельных и известных людей стала серия особых государственных знаков К...РР. Её даже прозвали "Коммерческий резерв России". Первая сотня, правда, была выдана государственным структурам. Хотя с номером К033РР неоднократно видели машину Никиты Михалкова. А вот начиная с двухсотого … особые регистрационные знаки получили Газпром и "ЛУКОЙЛ", Сбербанк и Внешторгбанк, группа МОСТ, частные охранные предприятия и владельцы структур с Черкизовского рынка. Были введены "депутатские" серии, новые серии для регионов. И все это безобразие продолжалось до 1 февраля 2007 года, когда все "флажки" были отменены. Бывший начальник ГОНа Юрий Ланин, кстати, оценивал затею с выдачей "флаговых" номеров, как противоречащую нормам обеспечения безопасности. "Номера охраняемых лиц должны быть самыми неприметными, – сказал он. – Правильно, что все эти "флажки" изъяли и порезали!".

НЕПРИКАСАЕМЫЕ.

А вот для должностных лиц была выделена (неофициально) серия А...МР97. Сейчас это единственная "неприкасаемая" серия номерных знаков, не относящаяся к спецслужбам. Примерное распределение номеров таково: 25 номеров – правительство РФ, остальные – в МВД, ФСБ, прокуратуре и Следственном комитете, с десяток номеров есть у руководства Госдумы, по нескольку штук получили управление делами президента, Совет Федерации, МИД, МЧС, ФСИН… Купить эти регистрационные знаки невозможно, так что если вы, уважаемые читатели, видите подобный номер, то можете быть уверены, что в машине едет "тот, кто надо".

Ещё несколько серий номеров, которые формально не дают никаких преимуществ в передвижении (если едут без спецсигналов, конечно), в разных регионах закреплены за Федеральной службой охраны. Но ни один человек вам этого никогда не подтвердит. В столице это номера Е...КХ. Номера эти никогда никому не продаются, их водители обычно тщательно соблюдают правила, и за всем служебным транспортом ФСО установлен тщательный контроль. Кстати, многим, видимо, памятна не столь уж и давняя история о том, как была раскрыта банда изготовителей спецномеров-"двойников" и документов к ним. Жулики изготавливали копии номеров реально существующей машины, готовили "пакет документов" – от разрешения на спецсигналы и до поддельных служебных удостоверений. Затем всё это хозяйство продавали за сумму от 30 до 100 тысяч долларов. Оставалось только подобрать под номера и документы модель машины и спокойно ездить, не обращая внимания на гаишников. И всё сходило бандитам с рук, пока они не изготовили "двойника" автомашины ФСО. Не буду раскрывать все секреты спецслужб, но их совместными усилиями машина была вычислена, а потом были выявлены, задержаны и осуждены несколько десятков участников преступной группы.

ПОЧТИ НЕДОТРОГИ.

А теперь о сериях "околоспециальных". Скорее всего, инициатором их появления в 1994 году стал начальник Главного управления ГАИ МВД РФ Владимир Фёдоров. В Москве, как утверждают, была запланирована выдача номеров серии О...ОО77 для машин спецслужб. Но чекисты решили, что лучше иметь неприметные серии, и "три Ольги" (так их зовут гаишники) "зависли". После некоторого раздумья Главное управление ГАИ МВД стало выдавать эти номера особо приближенным к власти. Сам Фёдоров получил на собственную "Ниву" номер О070ОО77, а на "Жигули" – О100ОО77. Любопытна судьба номера О070ОО, который перекочевал сначала на "Гелендваген" Фёдорова, а затем на "Бентли" некой дамы … Начальник уголовного розыска Владимир Колесников в те времена поставил на личную "Волгу" номер О003ОО77, а президент России Борис Ельцин скромно зарегистрировал BMW 750 (серый, как у Джеймса Бонда) с номером О065ОО77.

Такие номера получили члены общественного совета ГАИ, в том числе их установил на две свои машины мой коллега, в то время генеральный директор газеты "Совершенно секретно" Петя Гладков. Другой мой приятель, Эдик, руководивший овощной базой, а потом торговавший цементом, тоже получил на свою BМW 730 "три Ольги" и заламинированную картонку, свидетельствующую о близости к ГАИ. В общем, идея выделить псевдоспецномера нашла в массах широкий отклик. Не могли остаться в стороне от процесса и московские власти. Правительство Москвы получило доступ к серии А...МО с кодами региона 77 и 99.

Несколько сотен таких номеров были закреплены за мэрией, остальные установили на личные машины друзья и родственники Юрия Лужкова и других руководителей города. Некоторые серии, которые поначалу принадлежали силовикам, такие как "три Семена" или "Три Анны", со временем стали доступными для известных или очень состоятельных граждан. Например, номер А001АА77 был закреплен за BМW бывшего президента Адыгеи Хазрета Совмена, табличка с сочетанием А001АА97 стоит на "пульмане" Аллы Пугачевой, а её бывший супруг Филипп Киркоров получил в своё время регистрационный знак А777АА97.

В КАЖДОЙ ИЗБУШКЕ СВОИ ИГРУШКИ.

В каждом регионе есть свои "неприкасаемые" номера. Где-то они похожи на московские, где-то придумывают свои "суперсерии". Но что ни делают, количество таких номеров не уменьшается, только изредка они начинают попадать обычным гражданам. Летом 2008 года были внесены изменения в правила регистрации транспортных средств. Ими запрещено резервирование отдельных серий или сочетаний символов. Всё это, чтобы искоренить коррупцию в милицейских рядах. Ну а побочным эффектом, как считают разработчики изменений, будет снижение значимости "красивых" номеров.

P.S. Эти, безусловно, замечательные идеи напомнили мне, однако, попытки борьбы с блатными номерами в конце 80-х годов, когда в Москве все номера, начинавшиеся с трех нулей, устанавливали на машины инвалидов – как правило, «Запорожцы» с ручным управлением. В других регионах они ставились на мусоровозы, ассенизаторские машины. А потом «красавцы с нулями» постепенно перекочевывали на автомобили коммерсантов, бандитов и прочих желавших выделиться граждан. Кто-то из древних мудрецов заметил, что вода всегда найдет себе дырочку, даже камень она точит. А человек-то при желании может вообще горы свернуть ...