Страница 998 из 1019 ПерваяПервая ... 49889894898899699799899910001008 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 9,971 по 9,980 из 10181

Тема: Мой автомобиль

  1. #9971
    Местный Аватар для Альфредыч
    Регистрация
    06.08.2012
    Адрес
    Брянщина
    Сообщений
    28,769
    Сказал(а) спасибо
    33,095
    Поблагодарили 12,745 раз(а) в сообщениях
    Записей в дневнике
    1

    По умолчанию

    А есть какие-либо требования к весу поршней?
    Анатолий Альфредович: РВСН, ЗабВО - Чита 46 - 1964 - 1969гг. 44039ш (Домна), 12412 (10А), 95818 (1966 - 1968), 03482 (узел связи) (10 пл.) дмб.69. Всё.

  2. Пользователь сказал cпасибо:
    Заправщик (10.03.2021)
  3. #9972
    Местный Аватар для кладовщик
    Регистрация
    16.02.2014
    Адрес
    с. Арзгир.
    Сообщений
    1,983
    Сказал(а) спасибо
    2,522
    Поблагодарили 2,723 раз(а) в сообщениях

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Кайгородов Посмотреть сообщение
    Я думаю нельзя сверлить. Будут последствие. Или это кем то проверено?
    Вообще-то "колхозят",но я лично бы поменял на новые сделанные уже с отверстием....
    Николай. Ник. Заградбригада .Сайншанд 1982-1984 г. п/п 55653 хозвзвод 4 бат. 273 БРИЗ.

  4. Пользователь сказал cпасибо:
    Заправщик (10.03.2021)
  5. #9973
    Местный Аватар для alex967
    Регистрация
    03.05.2014
    Адрес
    Восточная Сибирь
    Сообщений
    1,707
    Сказал(а) спасибо
    1,978
    Поблагодарили 1,614 раз(а) в сообщениях

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Альфредыч Посмотреть сообщение
    А есть какие-либо требования к весу поршней?
    Должны быть.
    У нас на тепловозе при весе поршня 48 кг, допускается разница всего в 200 грамм.
    85-86 383 УМСП 6 УМСР курсант, 86-87 20 ОРБ 1 РБ 1 РР наводчик-оператор БМП-1, 87 102 ТП 7 ТР стрелок.

  6. Пользователь сказал cпасибо:
    Заправщик (10.03.2021)
  7. #9974
    Местный Аватар для Заправщик
    Регистрация
    02.03.2020
    Адрес
    Ставропольский край
    Сообщений
    332
    Сказал(а) спасибо
    96
    Поблагодарили 379 раз(а) в сообщениях

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Кайгородов Посмотреть сообщение
    Я думаю нельзя сверлить. Будут последствие. Или это кем то проверено?
    Ютуб пестрит знатоками. Делают, значит можно и к тому же, наши "специалисты" исправляют технологические ошибки немцев. Они конечно не забыли про отливы масла с поршней, но этих отверстий, а их всего 6 и то дохлых, не хватает, что бы на высоких скоростях, масло успевало слиться в картер, вот и "колхозим", как правильно скаазл Николай.
    Владимир.

  8. #9975
    Местный Аватар для Заправщик
    Регистрация
    02.03.2020
    Адрес
    Ставропольский край
    Сообщений
    332
    Сказал(а) спасибо
    96
    Поблагодарили 379 раз(а) в сообщениях

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от кладовщик Посмотреть сообщение
    Вообще-то "колхозят",но я лично бы поменял на новые сделанные уже с отверстием....
    И я бы поменял, но их к сожалению нет на мою модель с новыми отверстиями, вот и приходиться мудрить.
    Владимир.

  9. #9976
    Местный Аватар для Заправщик
    Регистрация
    02.03.2020
    Адрес
    Ставропольский край
    Сообщений
    332
    Сказал(а) спасибо
    96
    Поблагодарили 379 раз(а) в сообщениях

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Альфредыч Посмотреть сообщение
    А есть какие-либо требования к весу поршней?
    Вот, как раз и взвесим, и разницу отпилим
    Владимир.

  10. #9977
    Местный Аватар для Gans
    Регистрация
    25.12.2009
    Сообщений
    17,439
    Сказал(а) спасибо
    554
    Поблагодарили 14,246 раз(а) в сообщениях
    Записей в дневнике
    9

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Заправщик Посмотреть сообщение
    и разницу отпилим
    Смысла нет. я как-то пару сезонов отъездил на подвесном моторе с двумя разными поршнями... и вручную сошлифованными кольцами на одном. Какой-то вибрации при этом не наблюдал.
    Евгений.
    Ясная (Оловянная-4), в/ч 05204, 1985-1987 г.

  11. #9978
    Местный Аватар для Заправщик
    Регистрация
    02.03.2020
    Адрес
    Ставропольский край
    Сообщений
    332
    Сказал(а) спасибо
    96
    Поблагодарили 379 раз(а) в сообщениях

    По умолчанию

    Не Евгений, тут я с тобой не согласен. Во времена молодые и советские, я возил одного бонза и было авто по тем временам крутое, волга ГАЗ-24! И был у неё стук в движке и только под нагрузкой, а по трассе ни-ни, и трясло его, как в лихорадка. Надоело это мне и я принялся устранять нарушающий мой слух стук. Раскидал весь двиг и ничего не пойму. Потом взял поршня и пошёл в буфет. Взвесил их там. Один падла был ну совсем уж тяжёлый и с трещиной почему то. Я подобрал по весу и размеру другой поршень и все, все исчезло. На каждом поршне, есть отлив, который и пилять, что бы подогнать по весу все поршня.

  12. 2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
    ginaki (11.03.2021) valerok (10.03.2021)
  13. #9979
    Местный Аватар для Gans
    Регистрация
    25.12.2009
    Сообщений
    17,439
    Сказал(а) спасибо
    554
    Поблагодарили 14,246 раз(а) в сообщениях
    Записей в дневнике
    9

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Заправщик Посмотреть сообщение
    Не Евгений, тут я с тобой не согласен. Во времена молодые и советские, я возил одного бонза и было авто по тем временам крутое, волга ГАЗ-24! И был у неё стук в движке и только под нагрузкой, а по трассе ни-ни, и трясло его, как в лихорадка. Надоело это мне и я принялся устранять нарушающий мой слух стук. Раскидал весь двиг и ничего не пойму. Потом взял поршня и пошёл в буфет. Взвесил их там. Один падла был ну совсем уж тяжёлый и с трещиной почему то. Я подобрал по весу и размеру другой поршень и все, все исчезло. На каждом поршне, есть отлив, который и пилять, что бы подогнать по весу все поршня.
    По мне так зазор в кольцах (или их залегание)... да вообще разность компрессии (хотя бы изза тоёй трещины) создает больше проблем. Потому как дает статическую нагрузку. Супротив динамической из-за разности веса поршней.
    Маниаки, кстати ( https://avtika.ru/kakaya-raznitsa-v-...ey-dvigatelya/ ) рекомендуют откусывать не от поршня, а от поршневой группы и шатуна. в которой палец, думаю, весит в полпоршня, а шатун - как пять поршней. А есть еще коленвал...

    Уменьшенная описанным выше образом разница веса поршней имеет резерв для последующей минимизации, если перейти «на уровень выше». Для этого надо заняться балансировкой и снижением разницы в весе шатунов с шатунными крышками, вкладышами, шатунными болтами. Этому мы посвятили отдельную статью в разделе «Полезное» на ЗиСинфо.рф, которую рекомендуем к прочтению.
    При еще более «строгой» настройке двигателя на готовность к высоким оборотам и/или «мягкой» работе с низким уровнем вибраций, подлежит балансировке и коленчатый вал, который нужно балансировать сначала отдельно, затем с маховиком, затем в сборе со сцеплением.
    И колеса.... а на них еще и налипшая грязь...
    Евгений.
    Ясная (Оловянная-4), в/ч 05204, 1985-1987 г.

  14. #9980
    Местный Аватар для Альфредыч
    Регистрация
    06.08.2012
    Адрес
    Брянщина
    Сообщений
    28,769
    Сказал(а) спасибо
    33,095
    Поблагодарили 12,745 раз(а) в сообщениях
    Записей в дневнике
    1

    По умолчанию

    Вот здесь https://зисинфо.рф/useful/post/59/ я вычитал следующее:

    Допустимая разница в весе поршней с шатунами в сборе

    Разница в весе поршней с шатунами практически всегда нормируется производителями. Эта информация содержится в технической документации по ремонту для специалистов сервиса и обычно автовладельцу мало доступна.

    Для иллюстрации приведем несколько примеров предельно допустимого различия самого легкого и самого тяжелого комплекта на один двигатель (в граммах):
    · для серийных легковых автомобилей с «оборотистыми» двигателями – от 0,5 до 2 г.;
    · для массовых легковых автомобилей среднего уровня форсирования (ВАЗ и многие иномарки) – от 3 до 5 г.;
    · для слабо форсированных малооборотистых бензиновых двигателей легковых машин и внедорожников – от 8 г. (УАЗ с двигателем УМЗ-421) до 10 г. (УАЗ и ГАЗ Волга с двигателями ЗМЗ-405, -406, -409 и др.);
    · для слабофорсированных малооборотистых двигателей старых поколений – от 12 г. (ДТ-75, ЗИС-110, ГАЗ «Волга» с двигателем ЗМЗ-402 или 4021, др.) до 14 г. (ГАЗ-51, М-20 и др.);
    · для бензиновых двигателей старых поколений грузовых автомобилей ЗИЛ-130, -131, -375 и модификаций – 16 г.;
    · для дизельных двигателей грузовой техники (кроме Д-108, 160 и их модификаций) – 30 г.;
    · для двигателей Д-108, -160 и их модификаций – 50 г.

    По приведенным данным заметно, что детали современных и высокооборотистых двигателей имеют меньшую разницу в весе, чем их предшественники старых поколений. Очень требовательны в этом отношении двигателя высокой степени форсирования для спортивных и скоростных легковых автомобилей, а вот для рабочих грузовых ли тракторных дизелей с невысокими рабочими оборотами разновес доходит до нескольких десятков грамм.
    Анатолий Альфредович: РВСН, ЗабВО - Чита 46 - 1964 - 1969гг. 44039ш (Домна), 12412 (10А), 95818 (1966 - 1968), 03482 (узел связи) (10 пл.) дмб.69. Всё.

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Яндекс.Метрика