Сейчас не знаю, а у нас на Т-55 их стояло 4 штуки.
И весил каждый 62 кг. С аккумуляторной по тревоге нести их было совсем не сладко - если экипаж был полностью, то каждый закидывал аккум на плечо и прихрамывая шкандылял к танку.
Частенько, командир танка в это время задерживался где-нибудь у комбата/роты и т.д. Втроём четыре аккуума при любом желании было не унести - делали или две ходки, или кооперировались с соседним экипажем. Впятером четыре аккумулятора за ручки самое то...
А загрузить их в танк через люк и установить там, та ещё жопа!
Ниву -Шеви в 2004г в салоне брал с тюменским 55 аккумом. Прожил акк 7 лет. В Сибири, где прихватывало и до 40.. Благо, что в основном в гараже авто ночевало. Следующий также тюменский 7,5 стаж имел. Причем 2 зимы вообще не использовался. Авто вдали от меня было. Вернее я от него. Летом зарядил, до Тулы добрался нормально . В декабре умер. Сейчас также тюменский стоит 60. Все акк были обслуживаемые. водичка летом, иногда подзаряд, плотность электролита... А вот на дочкином ГЕТСЕ намучился, пока нашли причину... Вернее две. Угробили из-за них 3 акк- родной 45, вроде Корея, брали в салоне с авто, следующий- БОШевский 55, и еще какой то не помню... Первая причина- на стартере гайка на клемме от акк -не МЕДНАЯ, а стальная, обмедненная. Чуть отошла, слой меди сгнил и ...опля- переходное сопротивление при пуске зашкаливает. Причем гайка закрашена черной краской. Заменил на медь от ВАЗа. До зимы дожили, до морозов. Повторилась пляска с бубнами- прикуривание от такси, ежедневная подзарядка и т.д. Продолжалось до тех пор , пока не заменил стартер на новый с редуктором. Старый проверили на стенде- два витка на коротком. Они то и гробили акк в мороз, моментально разряжая емкость..
Ну вот, проверил зарядку на новом акуме, всё отлично. Заряжен на все 100%, не обманул продавэц! Да и как-то заводиться стал мотор по быстрому. Отдача при пуске 720 Аm, на старом 750 была. Поездим, посмотрим.