Автор: Дарио Леоне
Построенный в полной секретности Келли Джонсоном и фирмой Lockheed Skunk Works, оригинальный U-2A впервые взлетел в августе 1955 года. Первые полеты над Советским Союзом в конце 1950-х годов предоставили президенту и другим руководителям США разведданные о советском военном потенциале. Его использование оставалось секретным до 1 мая 1960 года, когда ракета класса "земля-воздух" сбила U-2 Фрэнсиса Гэри Пауэрса во время разведывательного полета над советской территорией.
Кармин Вито, один из первых шести пилотов, прошедших подготовку для управления высотным разведывательным аппаратом для ЦРУ, является единственным пилотом U-2, который летал непосредственно над Москвой. Его полет был третьим оперативным полетом над потенциально враждебной территорией, или тем, что пилоты называли "горячими" полетами. Карл Оверстрит совершил первый такой полет на У-2 20 июня 1956 года. Миссия охватывала Польшу и Восточную Германию. Затем 4 июля Эрви Стокман пролетел над советской территорией, направляясь на север до Ленинграда, чтобы сфотографировать военно-морские верфи, а затем на запад, в Прибалтику. Четвертая, пятая и шестая миссии были выполнены Марти Натсоном, Гленом Данауэем и Джейком Краттом. Все прошло успешно.
“Русские запустили самолеты, чтобы перехватить Оверстрита во время первого полета”, - отмечает Вито. “Но они не смогли до него добраться”. Полет Стокмана также был обнаружен советским радаром. Несколько истребителей МиГ тоже поднимались на его перехват. Как и в случае с предыдущими рейсами, перехват не удался. Советские истребители не могли приблизиться к высоте, необходимой для того, чтобы сбить высотный U-2.
Выбор Вито для московской миссии был больше обусловлен обстоятельствами, чем замыслом, когда поступили заказы на полеты. Отряд U-2 в Висбадене обычно получал предупреждение из штаба за двенадцать часов до взлета. Уведомление обычно приходило до пяти вечера, в течение этих двенадцати часов наземный экипаж и пилоты готовились к полету. Экипажи Lockheed, Pratt & Whitney и Kodak провели наземную проверку самолета, двигателя и камер. Пилоты облачились в свои высотные костюмы с парциальным давлением и дышали чистым кислородом, чтобы предотвратить последствия быстрой декомпрессии (изгибы). Чтобы очистить их кровь от азота, пилоты U-2 должны были быть “наготове” по крайней мере в течение двух часов, прежде чем им дали зеленый свет на взлет.
“Без команды ” вперед "из штаб-квартиры все отправились в клуб после пяти вечера в тот день", - объясняет Вито. “В тот конкретный уик-энд, 4 июля, почти все праздновали. Когда поздно вечером го спустился из штаба, я был единственным, кто выпил только одну рюмку. Таким образом, несмотря на то, что наш порядок полетов на миссию был предопределен путем вытягивания соломинки, я был выбран для этой миссии”.
После сорока шести лет описания этой конкретной миссии U-2 Вито не может быть уверен, рассказывает ли он историю по реальным воспоминаниям или по воспоминаниям о предыдущих описаниях. Как бы то ни было, он помнит фейерверк, не дававший ему уснуть той ночью, и обязательный ужин из стейка и яиц рано утром следующего дня. “Они всегда кормили нас стейком и яйцами перед полетом", - говорит он. “Я не хотел стейк и яйца в два часа ночи, но они были в контрольном списке. Так что мне пришлось поесть.”
Маршрут Вито пролегал через Краков, Польша, а затем через Брест и Барановичи .
Миссия началась в плохую погоду. “У нас было около 200 футов видимости на земле", - вспоминает Вито. “Небо было чистым на высоте от 3000 до 4000 футов, но на полпути к цели у меня была недостаточная скорость”. Погода прояснилась, когда Вито летел по железной дороге из Минска в Москву. На высоте более 66 000 футов он слушал "Петя и волк", русскую музыкальную композицию с повествованием, переданную с советской радиостанции. Под ним проплывали небольшие мозаичные поля колхозов. “Эти поля напомнили мне, что российские фермеры обрабатывали землю вручную”, - говорит он. “Я не мог злиться на людей, которые так много работают. Я никогда не злился на самих советских людей, просто на их правительство”.
Миссия Вито привела его прямо к Москве с ее обширной сетью недавно построенных средств ПВО, которые окружали город тремя концентрическими кругами в двадцати, сорока и шестидесяти милях от центра города. Затянутое смогом небо скрывало город внизу. “Мой пузырь лопнул”, - вспоминает Вито. “Я подумал, ну и дела, я проделал весь этот путь зря. Но фильтры на моей камере прорезали дымку. Примерно через год я узнал, что в получившемся фильме обнаружились некоторые примечательные детали”.
Согласно истории ЦРУ об У-2, Вито вернулся с изображениями завода по изготовлению планера в Фили, где Советы строили свой первый реактивный бомбардировщик (известный как "Зубр" на Западе); арсенала бомбардировщиков в Раменском; завода ракетных двигателей в Химках и ракетного завода в Калининграде. С востока от Москвы он повернул на север к Балтийскому побережью, а затем обратно на юг, в Западную Германию.
“Позже я узнал, что Советы запустили по меньшей мере пять истребителей, чтобы перехватить мой полет”, - говорит Вито. “Сначала взлетели два самолета. Головной самолет прервал взлет, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и взорвался. Ведомый прошел сквозь пламя ведущего, а затем взлетел. Еще два самолета взлетели и были заправлены в воздухе. Эти самолеты заблудились или столкнулись (???). Пилоты выпрыгнули. Пятый самолет поднялся в воздух, но не смог найти заправщик. Он был потерян и так и не найден по сей день”. Вито никогда не получал похвалы за пять воздушных побед. “В конце концов, я никогда не стрелял", - говорит он.
На обратном пути в Западную Германию в эфир вышел канадский радар: “Одинокий рейнджер, это Тонто. Продолжайте идти тем же путем, которым вы идете. У вас двадцать две минуты до приземления.”
“Я знал, что они разговаривают со мной, потому что у них был лучший радар в округе и они засекли нас на предыдущих рейсах”, - вспоминает Вито. “Но пилоты U-2 должны были соблюдать полную тишину по радио.
Вито набрал около 450 часов примерно за шестьдесят пять полетов на U-2 с 1955 по 1959 год. Его последний полет состоялся на первом самолете U-2C в аэропорту Эдвардса. Он оставил службу в ЦРУ в августе 1960 года. ...”
https://tiberius66.livejournal.com/1452698.html
Комментарий от https://iz-zaborja.livejournal.com/
Врет как американец!
"Головной самолет прервал взлет, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и взорвался. Ведомый прошел сквозь пламя ведущего, а затем взлетел. Еще два самолета взлетели и были заправлены в воздухе. Эти самолеты заблудились или столкнулись (???). Пилоты выпрыгнули. Пятый самолет поднялся в воздух, но не смог найти заправщик. Он был потерян ... и не найден по сей день”.
Про ТАКОЕ ЧП все наши ВВС помнили бы многие годы. Да и несколькими годами раньше наши неумелые истребители сбили немало их В-29 в Корее, да так что они перестали летать днем,а потом и ночью. Не считая сотен и сотен всякой мелочи вроде "Сейбров".
А это:" Под ним проплывали небольшие мозаичные поля колхозов... Эти поля напомнили мне, что российские фермеры обрабатывали землю вручную”, - говорит он. Этот идиот это видел с 66 000 футов?
А мой дед в это время со своей тракторной бригадой закончил весенний сев немного южнее.
Маразм престарелого сказочника..