Слегка порулил ...
Ровно 80 лет назад, 14 декабря 1942 года, в трёх километрах от совхоза Пахтарал в Южном Казахстане разбился крупнейший в мире пассажирский авиалайнер ПС-124, он же - АНТ-20бис - второй экземпляр самолета-гиганта "Максим Горький". Сам факт этой катастрофы был рассекречен только спустя несколько десятилетий, а её причина и обстоятельства стали известны лишь благодаря открытию архивов в постсоветскую эпоху.
ПС-124 (от "родного" обозначения, представлявшего собой инициалы А.Н. Туполева, отказались после ареста авиаконструктора) был построен в 1938 году, а 15 мая 1939-го начал возить пассажиров на линии Москва - Минеральные Воды. Однако в конце 1940 года из-за хронической убыточности его поставили "на прикол" и расконсервировали только через год, уже в разгар войны. Самолёт направили в Среднюю Азию, где он использовался для грузопассажирских перевозок, принимая на борт до 85 человек.
В последнем рейсе по маршруту Ургенч - Ташкент на ПС-124 летели 26 пассажиров, 10 членов экипажа и три тонны различных грузов. Этот маршрут был хорошо известен пилотам, они летали по нему в обоих направлениях уже много раз. Сперва всё шло как обычно, но примерно в 90 километрах от Ташкента самолёт вдруг начал опускать нос, всё более увеличивая угол снижения, потом перешёл в крутое пике и врезался в землю под углом 80 градусов. При ударе погибли все находившиеся на борту, но пожара не возникло, и это облегчило расследование катастрофы.
Первое, на что обратила внимание следственная комиссия, было необычное положение управляемого стабилизатора, который в момент катастрофы был установлен на пикирование. При таком положении стабилизатора машину практически невозможно удержать штурвалом в горизонтальном полёте.
Второй шокирующий сюрприз ожидал следователей в обломках пассажирского салона. Там, рядом с телом одного из пассажиров был обнаружен труп командира экипажа, лётчика Говяза, причём в "Аварийном акте" отмечено, что труп был "без одежды". А в командирском кресле пилотской кабины находился труп с документами на имя некоего Козлова, не входившего в состав экипажа. И именно этот Козлов зачем-то включил электромеханизм, который перевёл стабилизатор в пикирующее положение.
Комиссии не составило труда выяснить, что Козлов, служивший пилотом Узбекского отдела ГВФ, но никогда не управлявший тяжёлыми многомоторными самолётами, летел этим рейсом в качестве пассажира. Но закономерно возник вопрос: почему он оказался за штурвалом? По понятной причине, ответить на него было некому. Также остался без ответа вопрос: почему второй пилот, сидевший справа от Козлова, не обратил внимания на его действия и не помешал ему направить самолёт в землю?
Оставалось только составить гипотетическую версию, согласно которой Говяз, по какой-то причине оставивший своё рабочее место, посадил вместо себя Козлова, а тот случайно или намеренно устроил катастрофу. Второй пилот в это время был всецело погружён в собственные мысли, либо просто спал. В общем, гибель второго "крылатого исполина" была столь же нелепой, как и первого, только причиной её стало не воздушное хулиганство и преступное лихачество, а запредельное разгильдяйство и безответственность.
ПС-124 на аэродроме Казанского авиазавода во время лётных испытаний осенью 1938 года.
ПС-124 во время службы в "Аэрофлоте".
https://vikond65.livejournal.com/1576248.html
*Читать с комментариями.
Ответить с цитированием
