О Женщинах....

[si1953]

Виктор, это ж надо что делается-то! А мы в семидесятые скакали под такие, как оказывается, трогательные слова.
Хотя...
Я сам был свидетелем, когда подвыпивший народ завелся поплясать только услышав "На поле танки грохотали...".

[Gans]

Виктор, это ж надо что делается-то! А мы в семидесятые скакали под такие, как оказывается, трогательные слова.
Хотя...
Я сам был свидетелем, когда подвыпивший народ завелся поплясать только услышав "На поле танки грохотали...".

А под Высоцкого, Песня боксера?... Даже в фильм какойто вошло, конца восьмидесятых.

[si1953]

Под Высоцкого не пробовал, а вот под "Сержанта Пеппера..." приходилось. Ну, сам понимаешь, времена были такие...

[EUGENE_70]

Битлы бессмертны!

[Вик С.]

Дамам - "зелёный свет"...

Мужчины пренебрежительно относятся к женщинам за рулём: баба - она что на корабле, что на машине... Стоп! Одним из первых автомобилистов... была женщина!
И современная статистика доказывает: женщины - лучшие водители, чем мужчины.

Первая автоледи.

3 июля 1886-го, Карл Бенц явил миру свое изобретение -- проехал по улицам Мангейма на первом в мире автомобиле с бензиновым двигателем. Прошло два года, но во всей Германии не нашлось смельчака, пожелавшего купить "безлошадный экипаж". "Лишь жена верила в мое изобретение!- писал Бенц позже.- Она всегда была мне верным помощником и неизменно сопровождала меня в первых поездках. Помогала при пуске двигателя. Если экипаж упрямился, могла и подтолкнуть его". При этом мудрая Берта не уставала повторять, что люди покупают только то, что им известно, а значит, Карл должен не просто прокатиться по городу, а продемонстрировать автомобиль "во всей красе". За пару лет до этого, 3 июля 1886-го, Карл Бенц явил миру свое изобретение -- проехал по улицам Мангейма на первом в мире автомобиле с бензиновым двигателем. Прошло два года, но во всей Германии не нашлось смельчака, пожелавшего купить "безлошадный экипаж". "Лишь жена верила в мое изобретение!- писал Бенц позже.- Она всегда была мне верным помощником и неизменно сопровождала меня в первых поездках. Помогала при пуске двигателя. Если экипаж упрямился, могла и подтолкнуть его". При этом мудрая Берта не уставала повторять, что люди покупают только то, что им известно, а значит, Карл должен не просто прокатиться по городу, а продемонстрировать автомобиль "во всей красе".

...Берта подняла сыновей на рассвете. Она, 15-летний Эгон и 13-летний Рихард задумали путешествие на "безлошадном экипаже", но -- в тайне от отца семейства. Трехколеску выталкивали со двора вручную -- чтобы шум мотора не разбудил Карла и троих младших детей... Начиналось 4 августа 1888 года. От родного Мангейма до Пфорцхайма, где жила мать Берты, к которой они ехали, было 180 км.

[Вик С.]

Собственно, и свою авантюрную поездку Берта Бенц предприняла для того, чтобы привлечь покупателей. Она устроила рекламную кампанию автомобилю. Путешествие не обошлось без приключений. Чтобы заправиться, пришлось покупать лигроин в аптеке и черпать воду из колодца - бензоколонок ведь ещё не было. Засорившийся бензопровод Берта прочистила булавкой от шляпки. Перетершийся провод зажигания заизолировала резинкой от чулочной подвязки. А чтобы заменить разодравшиеся в клочья кожаные тормозные накладки, наняла... сапожника.

Но самым серьезным испытанием оказались холмы. Машина отказывалась ехать в гору и её приходилось толкать... Во двор бабушкиного дома "экипаж" въехал, когда уже смеркалось. Берта тут же телеграфировала мужу. 39-летняя Берта Бенц стала первой в истории человечества женщиной - водителем автомобиля. А уже осенью того же 1888 года у её мужа появился первый оптовый покупатель.

В Америке начала ХХ века женское автовождение считалось едва ли не делом государственной важности. Сама Элис Рузвельт Лонгворт, дочь президента Теодора Рузвельта, прославилась тем, что в одиночку (!) проехала на автомобиле из Ньюпорта до Вашингтона!

[Вик С.]

Прочие дамы предпочитали путешествовать в компании. Так, летом 1909 года -- в ту пору в США тропинок было больше, чем дорог- 21-летняя Элис Хейлер Рэмзи и три ее подружки (ни одна из них не умела водить машину) проехали на автомобиле через всю страну -- от Нью-Йорка до Сан-Франциско. Путешествие заняло 41 день, и Элис вошла в историю как первая женщина-водитель, пересекшая Соединенные Штаты. Позже она рассказывала: "Я родилась с тягой к механике! Унаследовала это от отца. А вот у моего мужа такой тяги не было вовсе. Джон и не пытался научиться водить машину! Зато он одобрял мое увлечение и не скупился покупать мне новые авто!"

Да-да, американские мужья не видели ничего зазорного в том, чтобы приобретать автомобили не себе, а своим благоверным. Некий Исаак Розенцвейг из Аризоны в 1912 году обзавелся машиной, но... понял, что ему совсем неинтересно крутить баранку. Он отдал авто жене Розе -- та заезжала за ним после работы, возила детей на уроки музыки, ездила по магазинам... Но если Розу какой-нибудь женоненавистник может назвать клушей, пересевшей с насеста за руль, то против американки Джоан Ньютон Канео не осмелится выступать никто. Джоан - знаменитейшая женщина-автогонщик, блиставшая в 1905 году. А в 1915 году другая серьёзная автолюбительница, Уильма Расси из Нью-Йорка, стала... первой женщиной-таксистом.

Чем доступнее технически и материально становились автомобили, тем больше женщин пересаживались с пассажирского сиденья на место водителя. В 1927 году журнал Motor писал: "Автомобильный бизнес почти в одночасье стал женским бизнесом с женским рынком сбыта... Всего несколько лет назад счёт женщин-водителей шёл на сотни, теперь же - на миллионы".

[Вик С.]

В 1956 году концерн "Додж" даже выпустил автомобиль La Femme, созданный специально для представительниц прекрасного пола. Это была машина розового цвета с откидным верхом (ведь идеальный "женомобиль" - кабриолет, способный "явить жемчужину свету") и внутренней отделкой, имитирующей гобелен. "В нагрузку" к авто прилагался подарочный набор - шляпка, сумочка, пудреница и губная помада в тон. А три года назад эмансипация шагнула ещё дальше: инженеры одной американской автомобильной корпорации обзавелись новой "униформой" - скрепками на ногтях. Просто они работали над панелью управления автомобиля, которая была бы удобна для женщин с длинными ногтями, вот и "входили в образ".

Но, увы, перечисленные примеры - исключение из правил. С тех пор, как дама за рулём перестала быть диковинкой, большинство мужчин выбрали лучший способ защиты - нападение. Они начали относиться к женщинам-автолюбительницам с пренебрежением. К примеру, во времена автомобилей с ручными стартерами в ходу была такая байка. Некая дамочка пыталась завести машину, ручка стартера вырвалась у неё из рук и... попала в челюсть стоявшего рядом мужчины. У бедняги началась гангрена, и скоро он умер. Мораль сей басни такова: автомобилистки настолько бестолковы, что не только не могут справиться со своим средством передвижения, но ещё и причиняют немалый вред окружающим. А чего стоит хотя бы реклама того же стартера: "С его помощью завести автомобиль сможет даже женщина!"

Продавцы автосалонов стали в разговоре с покупательницами в лучшем случае акцентировать внимание на цвете и интерьере машины (не стоит "метать бисер", рассказывая о технических характеристиках авто, - женщина всё равно не поймет). В худшем - заявлять: "Приходите с мужем. Ему мы всё расскажем!" Столь же хамскую манеру общения взяли и автомеханики. В чём только не обвиняют автолюбительниц! Они, дескать, и водят либо, как бог на душу положит (вспомнит такая, что плиту не выключила, и - через две сплошные на разворот!), либо "по заученному", педантично выполняя ПДД, а у дороги, меж тем, свои правила... И в технике ни бельмеса не соображают, хорошо, если знают, куда бензин заливать... И к машине относятся, как к средству украшения себя, любимой (женщины. якобы, не любят тонированные стекла, потому, что те не дают им покрасоваться)...

[Вик С.]

И вообще - дамы лишь на словах борются за равноправие полов на дороге, на деле же останавливает их инспектор ГИБДД - начинают давить на жалость: я слабая женщина, у меня дома больной ребенок... Между тем, ещё в 1925 году Американская автомобильная ассоциация заявила: "Все тесты решительно доказывают, что женщины-водители не только так же компетентны, как мужчины, но и более стабильны и предсказуемы в своих реакциях на возникающие дорожные ситуации".

Современная статистика подтверждает это. Пускай женщины не становятся асами автовождения, пускай они даже остаются пожизненными "чайниками", зато они более дисциплинированы на дороге, быстрее реагируют в экстремальных ситуациях, да и вообще относятся к процессу вождения ответственнее, ведь само решение сесть за руль даётся женщинам не так легко, как мужчинам, а значит, является более осознанным.

Но истинные джентльмены - всё же есть. На вопрос "Как вы относитесь к женщине за рулём?" они отвечают: "Замечательно! Женщины- самое прекрасное, что есть на дороге. Не считая машин".

[Александр]

Класс! И фотки афигенные!